Das offizielle DT125R und DT125X - Forum | Druckvorschau: DT 125 LC Welche Mische tanken? // und DT gibt "selber" gas

Geschrieben von hauptsache_laut am 23.09.2014 um 19:22:

DT 125 LC Welche Mische tanken? // und DT gibt "selber" gas

Hey Leute,
hab mir vor kurzem ne zerlegte DT 125 LC bj.83 gekauft. Perfekt gemacht!

Alles hat seinen Platz gefunden, Rahmen lackiert usw.. sie läuft grad mit 1:50

Mein erstes Problem:
Leider ist kein Ölbehälter da. Also will ich mische tanken.. weiß jemand die korrekte mische?
und was muss ich mit den Schläuchen von der Ölpumpe machen bzw. mit der Ölpumpe selber?

Mein zweites Problem:
wenn man im Leerlauf das Gas antippt, jagt die Drehzahl hoch und bleibt dort. Auch beim fahren passiert es wenn man Kuppelt.
Gasschieber (oder wie man den Zylinder im Vergaser nennt) klemmt nicht..
Lässt man die Zündung weg bis sie wieder auf Leerlaufdrehzahl ist, hält sie die Drehzahl einigermaßen, bis man wieder das Gas antippt... Zuvor war das Standgas zu hoch und sie ist sofort mit der Drehzahl hochgeschossen..

Es ist keine Batterie angeschlossen.. aber das sollte nicht das Problem sein...oder?

Bin neu hier.. also bitte keine Abkürzungen ;)

Danke schon mal im vorraus ;)

Geschrieben von Joninger am 23.09.2014 um 20:59:

Yoo, ich hab die 88er LC... Bei der geht die Powervalve nur mit Batterie, aber der Rest (abgesehen vom Blinker) geht auch ohne Batterie. Ich empfehle dir aber, eine Batterie anzuhängen, da du dann erstens das als Fehlerquelle für gegebenenfalls andere Dinge ausschliessen kannst und zweitens die Powervalve funktioniert ;)
Ölpumpe würd ich dranlassen, würde aber die Schläuche mit ner Spaxschraube verschliessen, damit da kein Dreck reinkommt.
Wegen dem Gas: Sowas ähnliches hatte ich mal, als ich auf die Fresse geflogen bin und sich der Bowdenzug vom Gaskabel beim Griff oben gelöst hat und nicht mehr richtig fest war. Da ist die Drehzahl auch immer hochgeschossen und nicht mehr gesunken. Überprüf da mal alles, ob da alles in ordnung ist. Kannst du das Standgas mit der Standgasschraube am Vergaser einstellen? Bei mir ist das auf der linken Seite die Schraube mit dem Kreuzschlitz und den "Einkerbungen" am Radius..

Geschrieben von hauptsache_laut am 23.09.2014 um 21:18:

blöde frage.. aber wo ist bei der lc eine Powervalve? kannst du ein foto machen..?

und gaszüge gabe ich alle kontrolliert und geölt...kontrolliere es aber morgen nocheinmal
die schraube für das standgas kann ich drehen (ist bei mir eine große schraube mit feder,die im vergaser verschwindet) und der motor reagiert darauf, genauso wie auf joke..

Geschrieben von Mopedtreiber am 23.09.2014 um 21:50:

Bei dem Gasproblem tippe ich mal auf Falschluft, entweder am Vergaser/Ansaugtrakt (absprühen!) oder am Zündseitigen Kurbelwellensimmerring.

Hatte ich mal bei meiner, ist zwar eine '98er 4BL, aber das Prinzip ist ja das selbe.

Geschrieben von Joninger am 24.09.2014 um 08:05:

Falschluft kann natürlich sehr gut sein, kontrollier das mal..
Powervalve ist ein Bauteil am Zylinderauslass, welches sich je nach Drehzahl unterschiedlich positioniert und so die Leistung im unteren Drehzahlbereich stark verbessert.. Kannst alles auf dem Internet nachschauen, google mal nach "YPVS" (Yamaha Power Valve System)..

Geschrieben von hauptsache_laut am 24.09.2014 um 15:48:

Hey leute danke fürbdie vielen antworten.. Hab den fehler gefunden.. Ohne polradabdeckung ist sie viel lauter und springt kaum an.. Wenn sie dann läuft kommen abgase (weißer rauch weil die dt kalt ist) raus und ist auch viel lauter..

Kann man das von außen reparieren oder muss man den motor zerlegen?

Geschrieben von Mopedtreiber am 24.09.2014 um 19:46:

Weißer Rauch hört sich danach an dass der Kurbelwellensimmerring Kupplungsseitig durch ist und sie Getriebeöl verbrennt.

Um diesen zu wechseln musst du den Motor nur teilzerlegen, er kann im Mopped drinbleiben.

Geschrieben von hauptsache_laut am 24.09.2014 um 20:45:

halt nein.. hab sie nur kurz angeworfen.. keine 5 Sekunden.. und dann hab ich gesehen wie weißer Rauch (wie üblich bei kalten 2 Taktern) aus dem Polrad kam -- also denk ich es ist wie beim Mopedtreiber beschrieben.. also dass die Welle vom Polrad undicht ist also der Kurbelwellensimmerring auf der seite der Zündung.

Die frage bleibt trozdem ob ich den Motor zerlegen muss um das auszutauschen und was für ein Mischverhältnis der Motor braucht?

Geschrieben von ANCI300 am 24.09.2014 um 21:04:

Den Simmerring kannst du so tauschen, Polrad mithilfe eines Abziehers entfernen und die Grundplatte der Zündung ausbauen. Diese evtl. vorher markieren, sodass du sie hinterher in der gleichen Stellung wieder einbauen kannst. Kann auch sein, dass man die Grundplatte nur ein einer Stellung einbauen kann.
Dann z.B. eine Blechschraube in den Simmerring schrauben und dann mit einer Zange herausziehen. Neuen Simmerring dann vorsichtig und gleichmäßig z.B. mit einem passenden Kunststoffrohr reinklopfen. Dichtlippe vorher etwas mit Zweitaktöl benetzen.
Am besten wäre es wahrscheinlich, wenn du den Getriebeseitigen Simmerring auch gleich neu machst.

Bei meiner 97er Sachs ZX tanke ich immer 1:40. Sollte bei deiner DT auch ausreichend sein. Wahrscheinlich reicht auch 1:50.

Gruß

Geschrieben von hauptsache_laut am 24.09.2014 um 21:21:

cool danke ;) und Getriebeseitig würde heißen:
Motor raus, Getriebe öffnen und wie weiter? Ist das machbar oder kann man zu viel falsch machen?

Und wo komme ich am besten an die Simmerringe ran.. Yamaha? Oder kennt jemand eine gute Internetseite? Oder...?

Geschrieben von ANCI300 am 24.09.2014 um 21:29:

Motor muss für den Getriebeseitigen Simmerring nicht raus.
Öl ablassen, Kickstarter abbauen, restliche Sachen, die am rechten Deckel hängen abschließen, evtl. Wasser ablassen, wenn nötig.
Rechten Motordeckel ausbauen und dann den Primärtrieb so weit wie nötig zerlegen, sodass du an den Simmerring kommst.
Wahrscheinlich reicht es, wenn du das Primärritzel auf der Kurbelwelle ausbaust.

Dann halt Simmerring analog zur linken Seite wechseln und alles wieder zusammen bauen. Muttern und Schrauben im Getriebe evtl. mit Schraubensicherung sichern. Neue Dichtung für den Getriebedeckel nicht vergessen.

Sorry, dass ich dir das nicht genauer sagen kann, habs bisher nur an meiner Sachs gemacht. Da muss der Kupplungskorb und der Antrieb für die Ausgleichswelle auch noch weg.

Gruß

Geschrieben von hauptsache_laut am 24.09.2014 um 21:47:

Kein problem ;) ich finde des mega cool dass das forum so aktiv ist und alle einem helfen wollen

An der stelle ein großes lob an euch alle! :)

Und wo komme ich am besten an die Simmerringe ran.. Yamaha? Oder kennt jemand eine gute Internetseite? Oder...?

Geschrieben von ANCI300 am 24.09.2014 um 22:09:

Bitte, bitte *Stoß an*

Am einfachsten wirst du die Teile über Yamaha bekommen, allerdings müssen diese dann wahrscheinlich mit Gold aufgewogen werden Säge

Falls das ganze nicht so dringend ist kannst du auch die alten Ringe zuerst ausbauen, vermessen und im Internet mit den Maßen nach Normteilen suchen.
Bei der 4BL hat glaube ich mal jemand Simmerringe verbaut, die einen Millimeter schmaler als die originalen waren. Hat auch funktioniert und war günstiger als die nicht genormten Teile von Yamaha.

Die Deckeldichtungen gibts evtl. von Athena oder so.

Oder es findet sich noch jemand, der weiß wo man am besten Teile für die älteren DTs herbekommt.

Geschrieben von hauptsache_laut am 25.09.2014 um 07:11:

Haha oke cool danke biggrins

Jetzt noch ne ganz banale frage.. Am polrad die Mutter..hat die ein rechts oder linksgewinde?

Geschrieben von Joninger am 25.09.2014 um 09:28:

Und wenn du dich grad am Getriebedeckel zu schaffen machst, hol doch gleich die Sperre für den 6. Gang raus, falls du die noch drin hast und mach Fotos.. Mir steht die Freilegung des 6ten auch noch bevor..

Geschrieben von hauptsache_laut am 25.09.2014 um 15:58:

Wenn ich ehrlich bin weiß ich nicht ob die sperre drinn ist.. Meine höchstgeschwindigkeit mit der dt waren gradmal 20 km/h biggrins

Trozdem bleibt die frage ob die mutter am polrad ein links oder rechtgewinde hat.. Ich frag lieber nochmal ;)

Geschrieben von ANCI300 am 25.09.2014 um 18:53:

Bei mir wars ein Rechtsgewinde. Sieht man ja auch relativ gut, wenn man sich den überstehenden Gewinderest anschaut.

Geschrieben von hauptsache_laut am 26.09.2014 um 18:48:

oke danke .. morgen nehme ich mir das in angriff und ich werde berichten ;)

Geschrieben von hauptsache_laut am 27.09.2014 um 23:18:

kann ich davon ausgehen dass die simmerringe gleich sind? also der am polrad und der an der kupplung?

Geschrieben von ANCI300 am 28.09.2014 um 10:02:

Ich glaube, dass die bei mir unterschiedlich waren, also am besten nachsehen.

Edit: Bei mir ist der getriebeseitige Simmerring mit Doppellippe. Bei diesem muss beim Einbau auf Innen und Außenseite geachtet werden. Steht auf dem Simmerring drauf.