Dann zieh die Kühlwasserschläuche mal vom Vergaser ab und verbinde sie. Wenn das Problem dann noch besteht, dann kannst du den Vergaser ausschließen. Sollte das Problem dann auch weg sein und die DT "normal" laufen, dann ist mit deinem Vergaser etwas nicht in Ordnung und dein Wasser verlässt dort irgendwo den Kühlwasserkreislauf.
Zu Kühlwasser: Blockiert etwas wenn Kühlwasser eingefüllt ist oder lässt sich der Kickstarter normal durch treten?
Zu hochdrehen: Gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten:
1. Der Gaszug/Vergaser hängt und sie steht permanent auf "Vollgas" oder
2. Sie zieht Nebenluft.
Icch würde aber eher von Nebenluft ausgehen.
Dass niemnd antwortet lieg wahrscheinlich unter anderem daran, dass man deinen Text mehrmals lesen muss um ihn einigermaßen zu verstehen.
Mal sehen ob ich das richtig verstanden habe:
Du bist mit deiner DT kurz gefahrn. Dann ging sie aus und hatte keinen Zündfunken mehr.
Du hast jetzt Zündspule, -Leitung und -Kerze getauscht - der Fehler ist immernoch vorhanden.
-> Diese 3 Bauteile kannst Du also wohl als Fehlerursache ausschließen.
Ich würde mal überprüfen ob das Zündschloss, der NOT-AUS Schalter und vor allem der Schalter vom Seitenständer in Ordnung sind (Durchgang der Bauteile prüfen).
Hattest Du schon vorher irgendwelche Probleme, oder ist der Fehler einfach so aufgetreten?
Sehr geil
Die drei anderen Teilnehmer hatten dann vermutlich keine Spikes montiert, wenn die ab Milano gefahren sind?
Freue mich auf Deine kommenden Berichte hierzu
1. Motoröl-Lampe: Die Lampe ist die Warnleuchten für das (2Takt-)Mischöl - dass die im Leerlauf leuchtet ist ganz normal (zum checken, ob die Leuchte denn noch OK ist).
Wenn Du einen Gang einlegst sollte sie ausgehen - ansonsten ist entweder kein Mischöl im Tank oder der Geber im Tank defekt.
2. Schlecht anspringender Motor:
Ist ein vernünftiger Zündfunke da? Wie sieht die Zündkerze aus - vielleicht mal sauber machen oder gleich ne neue rein.
Ist der Luftfilter sauber? Manche finden ja die tollsten Sachen im Luftfilterkasten, wenn der Bock paar Jahre gestanden war.
Wie sieht der Kolben aus? Vielleicht mal durch den Auslass reinschauen und sich "ein grobes Bild verschaffen" oder mal Kompression nach messen.
Sind nur ein paar Punkte. Andere aus'm Forum werden sicher noch bisschen was dazu beitragen
Der Bremssattel muss da definitiv runter, weil er so ja nicht mehr "schwimmen" kann. Wie der Vorredner schon geschrieben hat "Caramba", "Rostlöser" und/oder sonstige Kriechöle benutzen und dann gut reinigen (den "Stift" auf dem der Sattel läuft notfalls neu kaufen).
Sollte das mit Rostlöser & Co. so nicht funktionieren kannst Du die Stelle mal vorsichtig mit dem Heißluftföhn erwärmen - aber wirklich vorsichtig, sonst machen sie Gummi-Dichtungen vom Bremssattel etwas, was Du gar nicht willst.
Original von nosferatu78
...oder fährst "Mischung" im Benzintank?
Der Thread hat glaube ich ursprünglich darauf abgezielt ob es sinnvoll ist die DT "auf Gemisch im Benzintank umzustellen".
Kann mich den anderen aber nur anschließen: Du wärst denke ich der Erste, der da Probleme bekommen hätte.
Das Öl im Öltank fließt ja erst "nach oben" wenn der Tank nach hinten gekippt ist (das Moped also sehr steil auf dem Hinterrad steht) - das kommt vielleicht sogar mal vor, so fährst Du (und andere auch) aber sicher nicht längere Zeit bzw. keine längere Strecke.
Fazit: Lass die DT so wie sie ist, achte darauf, dass immer genug Öl im Öltank ist und dann sollte das alles klappen
nos hätte vielleicht noch erwähnen sollen, dass beim Modell 4BL der Baujahre 96-99 in Verbindung mit einer Gianelli-Abgasanlage zwingend "Shell V-Power", "Aral ultimate" oder ein Kraftstoff mit vergleichbarer Oktanzahl getankt werden muss, da sonst die erlaubten Abgaswerte nicht eingehalten werden und somit ein Fall von Steuerhinterziehung vorliegen würde.
Bei mir hat alles super geklappt. Kommunikation klappt auf Englisch auch wunderbar. Lieferzeit betrug bei mir 2 oder 3 Wochen.
Ich würde wieder bei ihm bestellen
mein Lenkkopflager ist hinüber und bräuchte ein neues aber woooo? hatte schon welche bestellt aber passen nicht bzw nur das obere passt nicht (bild)
das Bild soll das obere Lager zeigen und das gibt es NICHT. Ein "Profi" hat mir gesagt das gibt es nur in Set und kostet ca. 100€ aber natürlich lass ich mir das nicht bestellen wenn ich nur die 2 teile brauche.
weiß jemand wo man dieses Lager einzeln bekommt oder hat wer eins? oder weiß wer wie das teil richtig heißt weil das ist kein Lenkkopflager ;)
Also bitte: Natürlich hat sich da 100% der TÜV vertippt.
Habe auch schon Autos gesehen, wo im letzten TÜV-Bericht mehr als der doppelte Kilometerstand als auf dem Tacho vermerkt war.
Natürlich auch ein Tippfehler, sowas passiert andauernd
Aber mal Spaß bei Seite: Flo hat es ja schon geschrieben - was in den Papieren steht und was Realität ist sind bei den 125ern oftmals zwei paar Schuhe.
Jugendliche "probieren" eben gerne aus
Sollten keine Späne sichtbar sein, dann musst Du die Ursache für das Klackern, etc. suchen.
Da hilft es nichts, wenn Du einfach auf Verdacht irgendetwas machst.
-Zylinder und Kolben anschauen,
-Kurbelwellengehäuse, etc. auf Späne kontrollieren,
-Kurbelwellenspiel überprüfen, usw.
Irgendetwas passt ja ganz offensichtlich nicht. Du musst jetzt herausfinden, was genau der Fehler ist.
Wenn Dir selbst die Erfahrung oder das Wissen fehlt, dann würde ich jemandem im Bekanntenkreis hinzuziehen.
Neuer Motor ist teuer. Gebrauchter Motor ist auch nicht billig.
Bis ich aber ganz sicher wüsste was der Fehler war, würde ich da keinen anderen Motor reinhängen.
