habe beim Aufräumen eine Kopie von meinem Fahrzeugschein gefunden. Hatte damals bei meiner DE03 EZ.: 16.06.2003 die offene Eintragung durch die Alphatechnik IPC und den Originalkrümmer mit (von mir natürlich entfernten) Drossel anstatt des im Alphatechnik Gutachten verlangten nicht mehr erhältlichen Offenen Yamaha Krümmer. Wenn Interesse daran besteht würde ich die Kopie gerne hier oder an passender Stelle bereitstellen. Nur wäre es gut wenn die Datei dann auch hier gehostet wird damit sie erhalten bleibt.
Das ist ein M10xXX feingewinde. Am einfachsten ists wenn welche von einer schlacht dt kaufst oder beim Neubert/Yamaha neu. Obwohls die auch als normteil gibt aber welcher schraubenhändler hat die schon wenn nur 2 brauchst und der min. 25 oder 50 oder 100 bestellen muss.
Rep. Satz gibts beim Teile-katalog. Kostet glaub ca. 25 € Ist dann der Kolben,Dichtung, Manschette und Montagepaste. Wechsel ist eigentlich ganz einfach. Bei der gelegenheit kann man den Bremssattel gleich mal reinigen. Beim Rausmachen hilft WD40 und Druckluft.
Super Bild. Wo warst da unterwegs?? Muss ich Morgen mal mit Papas BMW FAhren und auch ein Bild hochladen. Ist ja auch ne Enduro. Wenn auch ne ziemlich Gelände untaugliche.
Zur Bremse der R also ich Kann mich nicht beschweren habe EBC Scheibe und Sinterbeläge dazu Stahlflex und die Bremst eigentlich recht gut sagt auch mein Dad und der hat den vergleich mit der 12er BMW GS
Ja, DT Soweit anheben dass du die Gabel nach unten schieben kannst. ich hab mir dazu in zwei 50X50X10mm Alu platten ein glaub 26mm Loch gemacht und dann drauf gelekt, damit kanst du bei de Gabelbeine bündig zur Gabelbrücke einstellen. Dann alles schön fest zeihen schaun ob die dt geradeaus fährt. Angehoben hab ich immer mit der Decken seilwinde zu Hause, so was wirste nicht haben oder?? kannst bestimmt auch aufbocken so hoch, ist nur was schwieriger.
Hi, ich Kipp immer 10W 50 rein Vollsyntetisch für 4-Takter. keine Probs damit weder in der DT noch bei der Affen Twin oder meiner XT und sogar im Rasenmäher.
Kannst jedes gute Öl nehmen das mindestens die Herstellervorgaben erfüllt und für Nasskupplung ist. Aber niemals öl fürs Auto oder so verwenden. Das geht nur bei den BMW Boxern die ham ne Trockenkupplung.
Ja also mit den 14 Volt is mir schon Klar aber ich dachte höchstens 14.5 Volt aber laut deisem Werkstattbuch von dem Roller sind bis 15 Volt ja ok. Muss ja mehr sein als 12 damit die Batteri geladen wird so ne 12 Volt Batterie hat ja voll ca. 13.5 Volt.
Kommisch ist ja nur das es manchmal die Zündkerzen zerstört. Und die Karre nicht mehr läuft. Evtl. am Vergaser was aber der ist Sauber, 240 HD, Nadel um einen Klip erhöt,neue ZK, Lufi Ausgeblasen und Gewaschen.
Ne DT in meiner Umgebung mhm ein Kumpel hat eine Aber der will nicht immer Teile wegschrauben und Testen. Oder ich frag mal Mollrop is schließlich mein Kollege.
Kompression glaub ich nicht die geht wie Teufel wenn bis 80 KM/h halt wo das Alpha ding noch nicht drinn war.
Am Lade regler solte es auch nicht liegen Hab gerade ne PDF gefunden von nem Yamaha Roller mit selbem Regler SH 671 -12 mit daten und die Passen zu meinen Messungen mit dem Multimeter.
Voltage regulator
Regulator type Semiconductor, short circuit ----
Model (manufacturer) SH671-12 (SHINDENGEN) ----
No-load regulated voltage (DC) 14.0 ~ 15.0 V ----
No-load regulated voltage (AC) 12.3 ~ 13.3 V ----
Rectifier
Model (manufacturer) SH671-12 (SHINDENGEN) ----
Rectifier capacity (DC) 8 A ----
Rectifier capacity (AC) 12 A ----
Withstand voltage 200 V ----
Hallo,
meine DT macht seit einiger Zeit Probleme. Wenn ich sie starte springt sie meist auf den ersten Kick an. Und läuft dann auch ganz normal. Aber nach einigen Kilometern manchmal geht 150 KM manchmal nur 10 KM oder weniger ganz wies sein soll. Dabei müssen die KM nicht am Stück sein. Aber dann Passiert es dass die DT zwischen 4500 und 5000 U/min zu stottern beginnt und ausgeht. Die Zündkerze ist dann meist Ölig und nass. Außerdem Funkt die Zündkerze in alle Richtungen nur nicht da wo sie soll. Nach dem Reinigen und Säubern der Zündkerze zündet diese wieder normal und die DT läuft dann meist wieder normal. Manchmal hilft aber das alles nichts und die Karre geht nur mit einer neuen Zündkerze wieder. Das Problem war auf einmal da. Es liegt nicht am Luftfilter oder Vergaser sonst müsste sie ja immer schlecht laufen und nicht nur Manchmal. Ich habe die Elektronik im Verdacht. Da bei mir an der Batterie bei ca. 5000 U/min ca. 14,9 Volt ankommen. Allerdings ohne Scheinwerfer. Ich habe jetzt auch die Alphatechnik IPC zur Entdrossellung auf 17KW/125 Km/h aber die DT Läuft in den Gängen 1 2 und 3 ganz normal also Drehzahl mäßig und in 4 5 und 6 drosselt sie auf 6500 U/min also Notprogramm. Vielleicht weiß dazu auch jemand was.
Meine Frage also kann es sein das mein Gleichrichter/Laderegler kaputt ist und dadurch auch die CDI eins abbekommen hat? Aber dann würde die Karre ja nicht manchmal Super Laufen aber dann nicht mehr. Bin echt nicht sicher was ich tun kann und ob ich die DT evtl. wieder verkaufe oder doch bis nächstes Jahr behalte.
