Danke finde die rein von der Form her geil. Fährt sich auch erstaunlich gut mit ihren 38-40ps auf 100kg. Ja das alte Aussehen wird durch das Vergilbte Plastik verstärkt bin aber gerade am nass schleifen dadurch wird's besser. Ja die Felge hat nen Treffer eiert aber nicht so rum wie das von meiner DT
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Die DT 125 LC hatte keine yvps und genau das habe ich doch geschrieben...meine Vermutung ist ja das sie die yvps entwickelt haben da ohne untenrum wenig Leistung zur Verfügung steht. Erst lesen dann antworten
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Also es ist jetzt die Yamaha dt 125 LC Bj. 84 geworden, sie steht top da ich werde demnächst mal Bilder einstellen.
Jetzt habe ich allerdings 2 Probleme: Das Licht vorne flackert drehzahlunabhängig wird es plötzlich sehr hell dann wieder dunkel. Ich vermute das entweder der Gleichrichter einen Macken hat oder irgendwo ein Wackelkontakt ist.
Das zweite Problem ist das sie untenraus garnicht zieht, dafür aber obenraus auf einmal abgeht wie die sau. Ich vermute entweder das das normal ist(deswegen wurde die YVPS entworfen) oder die Vergasereinstellung falsch ist.
So es wird die LC jetzt fahren wir heute abend hin allerdings will ich Kompression messen um sicherzugehen das erst mal ruhe ist. Wie viel bar sollte so ne LC drücken, wann ist die schmerzgrenze erreicht?
Hey danke für die Komplimente. Ich komme aus Wald-Michelbach. Gut Farbe ist halt geschmacksache, das Rot ist der Originalfarbton und der Kotflügel gefällt mir halt so
. Falls es mich mal richtig legt lackier ich sie eventuell weiß
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Hm gut also gibt es bei der lc zwei Probleme. Einmal die Sitzhöhe und dann noch die Drosselung wodurch meine Freundin sie mit dem a1 Fahren kann. Dachte die lc wäre wesentlich kleiner. Hat die lc eine ähnliche Umlenkung an der Schwinge wie die neueren Dt's dann wäre eine Tieferlegung ja möglich. Der Verkäufer hat nachgemessen und kommt auf 84cm unbelastet. Danke für deine Hilfe und wie du weißt man lernt nie aus...danke für den Tipp.
Hey Leute hier das ihr auch mal wieder auf dem laufenden seit. Das Projekt ist seit Juni beendet, sie rennt wie die Sau und macht einfach nur laune. Hier die Bilder:
Mist naja aber die DR ist auch nicht kleiner von den Daten her. Meint ihr ich bekomme die LC knapp 10cm tiefer mit Sitzbank abpolstern, Gabel einschieben,...?
ich suche für meine kleine 1,58 m große Freundin eine 125er Enduro. Da bin ich auf das Vorgängermodell von meiner DT 125 RN gestoßen die LC. Ich dachte die hätte eine wesentlich tiefere Sitzhöhe. Könnte mir jemand das genaue Maß geben oder einen Anhaltspunkt.
Also ich fahr immoment die Conti escape sind gut straßentauglich und für leichtes gelände wenns ned grad zu nass ist. Falls du nicht gleich auf sumo umbauen willst wäre das ne Lösung denk ich.
Mit ziemlich teurem RH-Lack beim Motorblock und Kleinteilen auch grundiert. Beim Kupplungsdeckel wo ich rund abgeklebt habe, habe ich nur den schwarzen Lack verwendet. der Lack glänzt wie eine Speckschwarte allerdings deckt er ohne Grundierung nicht sehr gut.
Danke...will jetzt den Rahmen, Schwinge, Felgen und Kleinteile noch pulvern lassen(wahrscheinlich weiß und schwarz), weiß jemand wo man das preiswert machen kann?
So der Motor ist (fast) fertig hier mal die Bilder alles was ihr da seht ist reine Handarbeit, die Teile haben keine Maschienen gesehen(auser mich
) war ziemlich viel Arbeit hat sich aber gelohnt denke ich...oder?
So hab jetzt einen Neuen von ner Husky 250 wrk/wr/cr für nen 35er Vergaser von nem Händler gekauft->Alles Wichtige passt also Biegung und Form des Ansaugstutzens zum Membranblock hin. Werde mir noch eine Metallplatte machen die das ganze zusammenzieht. Den Plastik-Flansch der im Membranblock drin sitzt muss ich nur etwas mit der Feile bearbeiten(ca 1mm).
Hm aber die neuen Ansaugstutzen sind nicht brüchig aaaaber das nächste problem was mir aufgefallen ist der Membranblock von Mito und Supercity ist zwar identisch allerdings das plastik "reduzierungsstück" hat die Öffnung bei der Mito mittig und nicht außen. Das ist echt kacke das ganze. Wird wohl auf eigenbau hinauslaufen.
Nönöö wenn dann baue ich den mit nem guten Freund für umme
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Aber mal was anderes der Membranblock von Mito und Supercity ist identisch also passt der Mito Ansaugstutzen auf mein Membranblock. Meint ihr man könnte den Mito ansaugstutzen biegen??
Ich würde den Ansaugstutzen auf einer holzplatte befestigen, dann ein Rohr in Ansaugöffnung mit Schelle fest ziehen und dann mit Gefühl und Hitze bearbeiten...soweit mein Plan.
Also was man echt mal sagen kann: die Unterstützung von Cagiva DE und IT ist zum
immer wenn ich ihnen schreib kommt erstens selten was zurück und wenn dann...es tut uns leid wir können ihnen nicht helfen. Auskünfte über ander Cagiva Ansaugstutzen kann man auch vergessen. Ich denk mir immer nur
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Mal eine andere Frage kennt ihr eine Firma die Ansaugstutzen herstellen? Dann könnte ich ja eventuell meinen undichten als Muster hinschicken und die sollen mir einen machen aber was das dann kostet??
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Die DT 125 LC hatte keine yvps und genau das habe ich doch geschrieben...meine Vermutung ist ja das sie die yvps entwickelt haben da ohne untenrum wenig Leistung zur Verfügung steht. Erst lesen dann antworten 
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immer wenn ich ihnen schreib kommt erstens selten was zurück und wenn dann...es tut uns leid wir können ihnen nicht helfen. Auskünfte über ander Cagiva Ansaugstutzen kann man auch vergessen. Ich denk mir immer nur 
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Mal eine andere Frage kennt ihr eine Firma die Ansaugstutzen herstellen? Dann könnte ich ja eventuell meinen undichten als Muster hinschicken und die sollen mir einen machen aber was das dann kostet??