Das mag schon sein das er echt nett ist und sich auch freut wenn du vorbei kommst, du lässt ihm ja auch dein Geld da ^^ ;)
Aber fakt ist der Zylinder ist sehr schlecht gemacht und ich kann dir versprechen deine Dt wird nie das Powerteil schlecht hin sein, da helfen dir auch die 15ccm mehr nicht, wenn alles andere pfusch ist..
Ja der 4FU Zylinder von der TZR 125 hat die vollen Überströhmer !
Ich finde das echt krass wie Costa hier die Leute abzieht, wie er hier einigen das blaue vom Himmel erzählt mit seinen "tuning" Artikeln. Die Dt wird nie so gut gehen wie er sie anpreist, stattdessen versucht er immer irgendwelche andere Gründe zu suchen, aber dass er mal auf die Idee kommt das der Zylinder das Problem ist will er natürlich nicht hören ! ;)
Ich finde es aber trotzdem sehr Unverschämt was er den jüngeren Dt fahrern hier verkauft nur weil sie sich nicht so gut damit auskennen.
Deine Überströhmer sehen aus als hätte er einen 3Jährigen dran gelassen. Er spricht von Kanalbearbeitung, aber das ist einfach nur Schrott !! Das sieht nicht nur Scheisse aus sondern ist dazu noch total Ströhmungsungünstig, das gehört normal alles sauber Poliert, für die Preise was er da mitlerweile dafür verlangt !
Okay also ich kann dir schon mal versichern das du aus der Mühle mit dem Zylinder nicht mehr groß was reissen wirst...
Das ist das ein Orginaler 3BN Zylinder mit den "kastrierten" Überströhmern, dass bringt überhaupt nichts die zu verbreitern und so wie Costa da wieder mal drin rumgemalt hat schon gar nicht !
Was hat er da gemacht
die Oberfläche angerauht mit dem Drehmel
Hast du auch Bilder vom Auslass würd mich echt interessieren ? ;)
Naja musst dir halt nen Twin Air tuning Luftfilter kaufen bringt auf jedenfall nochmal 5ps !!
nein Spaß ;) was hat Costa eig an deinem Zylinder alles gemacht ? Nur gehohnt auf 140ccm oder Kanäle mit bearbeitet ?
Nein jetzt mal im Ernst... ihr habt ja jetzt das Video... was sagt ihr zu der Power im anbetracht des Setups ? Ihr seid alle DT Fahrer und habt nen 1 zu 1 Vergleich ;)
Naja 0-100 in 14 sec ist nicht wirklich der Bringer^^
Eine original, offene und gut abgestimmte Dt sollte das normal in 7-9 sec schaffen :)
Und auf richtige Gaswheelies fehlts da leider noch meilenweit
Hab gerade gesehen das du bei deiner getrennt schmierung, den Anschluss am vergaser nicht dicht gemacht hast und da saugt er flaschluft ;) mach nen "Blind" und dein Problem ist hoffentlich gelöst ! :)
Eine ganz andere Steuerwalze ?
Klaro in die alte fräst du einen halbkreis das sie an der Laufbuchse vorbei geht.. Glaub mir du kannst hier andere für dumm verkaufen mit deinem getuhe !
Und dann auch noch schreibst auf wunsch könntest du es ja gescheit machen, ich glaube dir dass du die Mittel dazu hättest wirklich einen guten Zylinder zu zaubern, aber leider glaubst du wir haben keine Ahnung und merken es sowieso nicht ob das gescheit gemacht ist oder nicht.. Ich finde es halt schade da ich dich wirlich oft darum gebeten habe den so zu machen wie ich es dir beschrieben habe, aber leider kam nur genau das was ich euch auf den bildern gezeigt habe.. aber hey pass auf die Leute die auch Ahnung davon haben wissen schon das was du von dir gibts wie der Auslass werde dadurch noch größer ist einfach nur zum lachen !
Da es aber sowieso unmöglich ist mir dir zu argumentieren weil du kein bisschen kritikfähig bist wird das auch mein letzter beitrag sein über Erfahrungsthreads über deine Zylinder !
Muss ich DIR wirklich erklären das was du etz dazugeschrieben hast völliger Rotz ist ?
Macht bei dir die Walze die Lauffläche für den Kolben ?!
Die ist nur dafür da den Auslass herab zu setzten um damit eine kürze Auslasssteuerzeit zu erreichen damit die Dt von unten aus dem Quark kommt und um danach wieder in die VORGEGENE AUSLASSHÖHE DER LAUFBUCHSE aufzumachen damit sie wieder Längere Auslassteuerzeiten hat und obenrum dann Power hat !!
Was soll das denn bringen wenn die weiter aufmacht als die Laufbuchse ausgespart ist ?!
SINNLOS und größer wird dein Auslass dadurch erst recht nicht !!!
So siehts dein wirksamer AUSLASS aus und nicht anders !
Die Mehrleistung von 3 Ps ist richtig aber nur wenn man ihn blank und ohne irgendwelche veränderungen verbaut ! das mit den anpassungen vorher ist fölliger quatsch, meiner hat auch perfekt gepasst..
Ist doch klar das er das selbe Layout haben muss, dabei hat der Athena aber auch die großen Überströhmer wie der 4FU.. Der Athena Auslass wurde so gesetzt dass er gute Steuerzeiten erziehlt das hat nichts mit "Auslassfläche" zu tun weil die nämlich ausreicht !
Warum du nicht einsehen kannst das es nicht funktionieren kann dass der Auslass vom 165er wenn du einfach eine größere Bohrung in einen Orginalen Zylinder machst nach unten fällt und somit die Auslasssteuerzeiten zu kurz werden um obenrum noch eine gute Leistung zu erziehlen ?!
Nein ich habe sicher keine Fehler gemacht.. YPVS war auch offen !
Ich habe dir von Anfang an gesagt, schon nach dem auspacken hat man gesehen dass dieser Zylinder oben rum nicht wirklich funzen kann ! Der wäre bei mir im Leben keine 160 km/h gegangen weil bei 9500 Schluss war !
Mit dem Athena könnte man vll mit einer dementsprechenden Übersetzung 160km/h schaffen, ausserdem haben die auch Leistungsdiagramme etc !! Das zeigt nur dass die wirklich Ahnung haben und nicht nur so ein Amateurhaftes gemurkse das dir als TUNING verkauft wird.. Ständig wird dir nur das blaue vom Himmel erzählt, aber wenn man Beweise will wie leistungsdiagramme dann wird dir nicht mehr geantwortet !
Wenn das was du machst wirklich gescheit funktionieren sollte dann musst du den Zylinder Spacern aber das ist wieder mit viel Arbeit verbunden ! Nur ne größere Bohrung machen und ne neue Buchse reinkleben und ein bisschen mit dem Drehmel in den Kanälen rumkritzeln.. das ist kein Tuning ! Deshalb bin ich dann auf den 170er Athena umgestiegen.. Und in deiner Beschreibung zu behaupten dass Fachleute von Athena einen schrott Zylinder herstellen ist ja mal mehr als Peinlich..
Ich hatte den 165er von Costa !
Mit einem 32er Gaser und Athena komplett anlage..
Ich hab den 1000km gefahren und dann hab ich ihn wieder verkauft weil ich mehr power wollte, aber die versprochne mehr Leistung war nicht vorhanden.. Das Problem bei diesem Zylinder ist einfach das ein Orginaler TZR 125 Zylinder auf 165ccm aufgebohrt wird aber dadurch fällt der Auslass um ca. 2-3 mm noch unten und dadurch werden die Auslasssteuerzeiten sehr kurz.. sprich du hast nur noch untenrum viel Kraft aber in den oberen drehzahlen hast du einfach kein Drehmoment mehr.. Meine Dt ist damit nur ein bisschen besser gegangen als eine Ori. offene Dt. Aber ich glaub das hab ich nur dem 32er Gaser zu verdanken gehabt.. ;)
Ich hab mir dann für das geld vom 165er einen 170er Athena gekauft weil ich nicht glauben wollte das die wirklich so schlecht sind wie von Costa beschrieben.. Dann noch alles auf den 170er Athena abgestimmt und der Hobel ist danach wirklich gegangen wie die Hölle ! Ganz was anderes wie der 165er !
zwar hast du untenrum nicht mehr ganz so viel kraft aber wenn dann ab 7500 die Auslasssteuerung aufmacht kanns dir schon passieren dass dir im 3ten bei 16/57 Übersetzung nochs vorderrad in die Luft geht !
Also leute lasst euch nicht einreden dass der 170er Athena nicht geht, weil ich habs ausprobiert und der geht wirklich wie die sau ! :)
Stell dich doch nicht so an.. warum sollte das getriebe hinüber sein?? so ein quatsch!! du hast warscheinlich im Kurbelgehäuse Splitter von den Kolbenringen drin deshalb blockiert auch die Welle!
Wenn du selber keinen Plan von motor hast wirst wohl nen neuen brauchen, oder von ner werkstatt zerlegen lassen.. weil wenn du da im Kurbelgehäuse Splitter hast wirst mit deinem neuen Zylindersatz nicht weit kommen und dann frissts dir den Kolben wieder, oder ein Kw Lager oder Kw Pleuel. Also Motor spalten oder spalten lassen!
Ach übrigens wärst du nicht weitergefahren nach dem klemmer hättest dir das jetzt sparen können!
Der Schmierfilm also der Ölfilm auf dem Kolben reisst ab und dadurch wird er zu heiß und verschmiert.. Es muss nicht immer sein dass es ihn frisst sondern nur das Kolbenhemd zerschmilzt^^ wenn er wieder abgekühlt ist kanns sein dass er wieder frei wird, wie in deinem fall^^ und du kannst wieder fahren (sollte man aber nicht, weil auf der verklebten Oberfläche haftet kein Öl mehr und der nächste Klemmer/Fresser folgt zugleich^^
Probier das mit dem Rückwärtsschieben wie ich es dir vorher beschrieben hab dann wird er meistens wieder gängig! :)
Glaub ich ned das es die lager sind weil sich die nicht normal nicht von einem auf den anderen moment kaputt gehen.. meistens pfeifen (singen) sie vorher... Getriebe schließe ich auch aus^^ ich hatte bei meiner dt 2 Klemmer und die is immer noch gelaufen! meistens ist es so dass es sie richtung auslass frisst aber nicht immer.. kann auch richtung membrane sein. Leg mal den ersten Gang ein, drück kupplung und schieb sie Rückwärts und lass die kupplung los, dann wird der Kolben wieder frei.. Ausserdem sollte man Graugusszylinder 500km einfahren und nicht nach 300km schon auf der autobahn auf höchstbelastung gehen! -.-
Vom DEP war ich net wirklich begeistert, weil da jeder sagte dass er um einiges besser ginge als der Giannelli... war aber nicht so^^ Vom Sound her ist er auch heller (blechiger) als der Gia. Der Athena bringt obenrum mehr Druck als der Gia und er dreht auch höher!!
Scarov (Scalvini) hab ich auf meiner Aprilia und finde ihn extrem GEIL! aber leider ist der relativ teuer^^ Die anderen hab ich noch nicht ausprobiert, aber dass kannst du ja dann machen!
Hey!
Dein Kumpel (Amsel) habt schon mal ne CDI und nen Ori Auspuff von mir gekauft!
Ich hätte noch einen komplett Glasperlengestrahlten Giannelli bei mir liegen, den man dann in der gewünschten Farbe lackieren kann! :)
die Oberfläche angerauht mit dem Drehmel 
Macht bei dir die Walze die Lauffläche für den Kolben ?! 
zwar hast du untenrum nicht mehr ganz so viel kraft aber wenn dann ab 7500 die Auslasssteuerung aufmacht kanns dir schon passieren dass dir im 3ten bei 16/57 Übersetzung nochs vorderrad in die Luft geht !