Ihr könnt auch einfach die Anpresskraft vergrößern. Dazu wenn schon "tuning" federn verbaut sind einfach mal im Industriebedarf schauen ob es stärkere Varianten gibt.
Alternativ gäbe es auch die Möglichkeit eine halbe Windung heraus zu trennen und mit einem Distanzstück aus zu gleichen. Dies erhöht auch die Federkraft.
Es geht darum das der zweite O-Ring den Wassermantel dichtet. Für den Brennraum ist einer genug. Dies ist aber nicht mal eben auf der Drehbank gemacht sondern geht nur auf der Fräse dementsprechend deutlich kostenaufwändiger.
In der Regel reicht ein einfacher O-Ring aus, deutlich sicherer was die Altagstauglichkeit angeht.
Ob der Zlyinder am Ende des Maßes ist ist bei 3MB00 egal, die Dinger kostet defekt 30 Euro von daher ist falls das Ding frisst der Schaden sehr sehr gering.
Wie schon von DT Hase gesagt 150cc bekommst du bei niemandem. Würde dir lieber raten nochmal den ein oder anderen Euro drauf zu legen und einen 185er bei Nopitz zu kaufen, der ist von der Charakteristik Welten von jeglichem Serien 3MB00 entfernt, dreht dann aber nur noch etwa 10500 in der Spitze.
Ich weiß aus erster Quelle, dass eine gelieferte Kolbencharge nicht in Ordnung war. (Konnte er also nichts für) dazu kamen tum Teil massive Fehler der Leuten die Zylindersätze gekauft und selbst montiert haben.
Aus meiner Erfahrungen werden jedoch solche Fälle im Vergleich zu anderen Anbietern die dann oft einfach "pech gehabt" sagen, extrem kulant geregelt!
jau, die gr Motoren sind oft im katastrophalem Zustand und brauchen eine komplette Überarbeitung.
Ich weiß nicht warum noch niemand was dazu gesagt hat, aber die Stecker von der wr lichtmaschine ab machen und für die dt verwenden kann für dich sehr spaßig werden, es funktioniert nämlich so nicht! Die de06 hat zwei charging coils der lichtmaschine, die wr hat nur eins, d.h dir fehlt ein Kabel von der lichtmaschine aus kommend. kommend und das kannst du auch nicht irgendwie Brücken.
Schmeiß die Google Maschine an, es gibt massenhaft Informationen im www.
Das ist meine zweite WR die ich nun in der Garage habe. Als nachfolger für das TZR 250 Projekt soll die WR auf Supermoto mit 230cm³ Lanza Motor umgebaut werden.
Das ist meine zweite WR die ich nun in der Garage habe. Als nachfolger für das TZR 250 Projekt soll die WR auf Supermoto mit 230cm³ Lanza Motor umgebaut werden.
Räder sind drin. Wie beschrieben gibbet probleme mit dem Bremssattel.
Diesen habe ich jetzt gute 2mm abgefräst. Wird neu gedichtet und Pulverbeschichtet
Bremskolben an der Drehbank poliert:
Motordeckel hab ich gestrahlt und wird nun auch Beschichtet:
