Hi, ich fahre auch die ignitech seit nen paar monaten, mit der originalen Zündkerze. ich fahre mit der ersten kurve. http://2.bp.blogspot.com/-ZCaXU-3TeqI/Un...%BCndkurven.jpg
ich hab mal gelesen das man nicht mit der originalen Zündkurve von ignitech fahren sollte. wunderte mich auch nicht da bei mir sogar die pw falsch herum drehte. Vom Handy aus gesendet.
Das ist auch mein problem mittlerweile. nach dem sich die originale cdi verabschiedet hatte hab ich eine von ignitech verbaut. letzte woche dann ne neue zündspule verbaut,diese Orangene. Problem war für zwei längere fahrten weg. Doch heut trat es wieder auf, habe auch das Gefühl das es an der pw liegt.
Jo werd ich machen. Ich hatte mir die CDI auch nicht gekauft um mehr Leistung zu erziehlen sondern eigentlich als günstige Alternative da meine originale CDI den Geist aufgab.
Ich werde berichten ob es Verbesserungen gab.
Gesehen hatte ich die Seite auch schon mal. Ich war nur skeptisch das es nur 6 bzw. 7 Punkte gibt und bei der Ignitech halt 10 für die Zündkurve. Aber ich werde es mal ausprobieren.
Kann mir wer mit den Einstellungen meiner Igniteh CDI helfen? Ich habe jetzt zwar schon die Zündkurve von Jannibike, die ich hier im Forum gefunden habe, drauf. Aber ab 8000umdrehungen fängt sie an zu ruckeln.
So neue CDI ist gestern angekommen. Habe jetzt die Ignitech dran und endlich wieder nen Funken.
Neues Problem aber auch schon wieder. Sie springt auf den ersten Tritt an und läuft soweit ganz sauber im Stand. Nur sobald ich nen Gang einlege geht sie aus als wäre der Ständer unten.
Kann mir wer weiter helfen oder mich an jemanden weiterleiten der mit der Ignitech erfahrungen hat?
ich weis zwar nicht welche CDI besser sein soll aber da ich auch auf der suche nach ner neuen CDI bin hat ich mal Zeeltronic angeschrieben und zurück kam:
Preise:
PCDI-10VT (ohne Stecker) 192,76 EUR
Handprogrammier Fledermaus. 59,78 EUR
PC-USB-Programmierer 48,80 Euro
ZeelProg CD 1,22 Euro
Versand mit Einschreiben 15,00 Euro
Ja scheint so.
Ich bin schon seit Tagen am lesen und studieren.
Habe auch gelesen das wenn man mit ner tiefen entladenen Batterie fährt (wie in meinem Fall)das sich auf den Gleichrichter auswirkt was wiederum zum defekt der CDI führt. Kann man den Gleichrichter prüfen/messen?
Nicht das die nächste mir auch flöten geht.
Aber anscheind benötige ich ja ne Neue. Habe auch schon viel über die ignitech gelesen, wurde aber noch nich ganz schlau draus. Wenn ich eine bestelle, ist diese dann schon vor programmiert
oder muss ich das selber vornehmen? Bzw. sollte ich da dann noch was ändern ?
Oh man Fragen über Fragen.
Aber danke schonmal für deine bisherigen Antworten
So, ich habe heute nochmal die Zündspule gemessen und da ist alles wie es sein soll.
Aber kein Zündfunke vorhanden.
Die PW bewegt sich auch nicht wenn ich die Zündung einschalte.
Könnte dies auf eine defekte CDI hinweisen?
Laut Vorbesitzer und Rechnung kam diese 2008 neu.
Gibt es sonst noch was, was ich machen/prüfen könnte?
hier mal ebend mein Problem. Ich hab mir vor nen paar Tagen ne 98´DT gekauft. Bei der Probe fahrt war alles ok bis auf ne extrem schwache Batterie. Also das Teil gekauft und nach Haus geschaft. Gestern bin ich dann nen bisschen gefahren und nach 2KM ging sie einfach aus.
Also nach Hause geschoben und mit der Fehler suche begonnen. Sprit und Vergasser ok und siehe da, kein Zündfunke vorhanden. ZK geprüft am Rasenmäher, die macht nen Funken. Zündspule bis zum Stecker gemessen hat 12 ohm.
Gerade ne neue Batterie besorgt und angschlossen. Blinker und Hupe geht aber weder Stand Abblend oder Fernlicht geht.
Habe die befürchtung das die cdi hinüber ist. Kann man diese irgendwie testen oder irgendwie erkennen ob diese noch arbeitet???
Ich kenne auch niemanden mit ner DT zwecks mal ebend ne andere ranhängen :/
Vieleicht könnt ihr mir ja irgendwie weiter helfen.
