Ja ich denke auch eher an den Vergaser, der kommt ja drann wenn der Auspuff endklich da ist. Die Wassertemperatur hab ich nicht gemessen, da muss ich mal mein Infrarot Thermometer mitnehmen von der Arbeit, dann kann ich das so halbwegs testen. War halt nach 20 - 30 Minuten im Garten bei sehr langsamer Fahrt aber mit viel Wheelspin ;)
update: seit kurzem ist ein neuer Freilauf drinn, somit geht der Anlasser wieder. jetzt noch die Auspuff Baustelle schließen und ab zum TÜV :)
So, heute haben wir die Kopfdichtung gewechselt und siehe da, das Mopped fährt besser :)
Leider hat sich beim Kopf reinigen gezeigt das das Thermostat fritte ist und somit ist es erstmal rausgeflogen. Hat das irgendwelche Nachteile ausser das man das Mopped etwas länger warmfahren muss bevor man Vollgas gibt?
Dann gibt es da noch den Effekt das das Gas im Standgas ganz langsam abfällt und ich mir nicht ganz sicher bin ob das vom noch nicht abgestimmten Vergaser kommt (das mache ich erst wenn die originale Auspuff Anlage drann ist) oder ob das etwas mit der Auslass Walzen ANsteuerung zu tun hat (die Dinger kenn ich nicht weil es sowas noch nicht gan als ich meinen letzten Zweitakter hatte ;) ).
Ansonsten hat das Ding so offen wirklich einen sehr spassigen Wums
Dann haben wir es noch geschafft bei langsamer Fahrt im Garten mit vielen Wheelies die Temperatur Lampe an zu bekommen, nach 100 Metern auf der Strasse mit mehr Geschwindigkeit war sie dann direkt wieder aus. Mir kam das soweit richtig vor aber vielleicht irre ich mich ja auch.
Mit der Info sollte ich weiterkommen, ich hab auch gestern via Ebay Kleinanzeigen einen Krümmer und einen ESD gekauft die ganz offenbar genau das sind was ich für die 11KW EIntragung brauche und obendrein original KTM. Die Gianellis schau ich mir trotzdem mal genau an, ist ja mal gut zu wissen was da passt, die DT Variante soll aber angeblich passen. Kommende Woche kommt die Auspuff Anlage und Freitag die Kopfdichtung, könnte also gut sein das die LC kommende Woche endlich komplett sauber läuft und ich mich den Banalen Dingen wie Blinker etc. widmen kann :)
Dann könnte sie noch im Mai zum Tüv und dann auf die Straße :)
Guter Tip, da klär ich mal mit dem TÜV Man ob ihm der Gianelli reicht, der hat ja dann vermutlich ne E Nummer für die DT und nicht für die KTM !? Passt den auch der Krümmer von der DT auf die LC2 oder ist nur der ESD verwendbar?
Der andere Tip ist auch prima. Neue Kopfdichtung kommt kommende Woche, danach hoffe ich dann technisch IO zu sein und nur noch ESD und hintere Blinker machen zu müssen um die TÜV Hürde nehmen zu können :)
Ja soweit sollte alles klappen. Was mir noch Probleme bereitet ist der Endschalldämpfer 511E, scheint echt schwer zu sein so ein Schätzchen aufzutreiben
Eine Kopie eines Fahrzeugscheins / einer ABE die 11KW / 100 KmH eingetragen hat wäre wie schon erwähnt auch sehr hilfreich.
Da gibts die Partliste zur 96er und 97er 125 LC2 und zu weiteren Modellen. Darin sind auch teile der Dokumente von CHris enthalten (die Bedüsungen).
Hat evt jemand ne 96er LC2 die mit 11KW und 100 km/h eingetragen ist? Da wäre es sehr nett wenn ich einen Scann von der ABE / dem Fahrzeugschein haben könnte. Ich hab heute mit dem Tüv Man geredet und war zuversichtlich aber fand alle Unterstützenden Dikumente hilfreich. Hab eben auch in England den 511E ESD gefunden für unter 100 Pfund, der EXE Topf der jetzt drauf ist wird den Tüv Man sicher nicht erfreuen :)
Da das Mopped fährt gehe ich davon aus das der Stutzen Blind ist, mit so nem fetten Loch in der Ansaugbrücke würde da wohl kaum was gehen. Würde auch reinregnen :)
Dann google ich mal was nach YEIS / BoostBottle
Ach ja, ein Reperaturhandbuch wäre noch extrem hilfreich. Gibt es da was oder kennt jemand eine Bezugsquelle eines zu erwerben???. EIns von der DT oder Sachs sollte ja zumindest für den Motor was bringen, der Rest ist ja eher überschaubar.
Edit: hab mich mal schlau gemacht zum Thema YEIS / BoostBottle und poste es hier gleich damit der thread mehr Antworten und keine neuen Fragen aufwirft :) Der user ERDINGER aus dem LC4 Forum hat es ganz gut zusammengefasst:
"Ihr sprecht über das berühmte YEIS-System von Yamaha
(Yamaha Energy Induktion System)
Genau wie beschrieben ist das ein kleiner Plastikbehälter
der über einen etwa fingerdicken Schlauch mit dem Ansaugstutzen verbunden ist.
Wenn der Zweiteakter nun angesaugt hat und die Membrane schließt entseht ein leichter Überdruck der dann nun in dieses Plastikbehälterchen ausweicht. Wenn die Menbrane durch den Unterdruck wieder öffnet kann der Überdruck wieder entweichen.
Das ist übrigens nur die einfache Erklärung. Es geht auch komplizierter, welche Auswirkungen es noch vor dem vergaser hat usw.....
Ehrlich gesagt sollte man sich davon nicht zuviel versprechen....."
Jetzt weis ich was es ist und das ich es nicht brauche.
In der ABE steht halt direkt 80 km/h und 7 KW drinn, die Zusätze sind dann vielfältig aber ich veruch es mall sinnvoll zuzuordnen, die Hauptdüse ist da glaube ich angegeben mit 132.
Als Vergase habe ich exact den, den du genannt hast.
Auspuf fohne Kat scheint mir sinnvioller, eine 2Takt schleuder wie die LC2 passt mit irgendwie nicht zu einem Kat, das Moped wird so oder so keinen Umweltpreis gewinnen :)
Ach ja, mir ist da noch so ein großer Stutzen am Ansaugstutzen (zwischen Vergaser und Zylinder) aufgefallen, der ragt nach oben und nichts war dort angeschlossen. Was sollte den da eigentlich drinn stecken?
So, hab auch mal die ABE genauer betrachtet und folgendes zur Drosselung gefunden:
7 KW, 80 km/h:
MOT.Typ 3BN
*Verg.Dell Orto PHBH28,HD132 --- ist drann :)
*Luftf.KTM 5110 600100 --- muss ich nachprüfen
*Vor-/Hauptschalld.KTM 5118/511E --- 511 0 ohne Kat kann ich bekommen
*Drosselbl.i.Krümm.Rohr Innen-D.18mm --- ist beim aktuellen raus, der 511 0 wäre original für 100 km/h wenn ich es richtig gelesen habe
*Sek.über.S13/50 --- ist so, muss dann wohl 13/45 werden
*Ziff.20-23 a.gen.vo.:2.75-21 +2L u. hi.4.00-18 60L od.4.10-18 62L a.Felge V/H:21 x 1.60/18x2.15*** --- Reifen, müssen stimmen aber ist irrelevant für die Drosselung.
Demnach müsste doch dann der Auspuff anders und das Ritzel anders und evtl. die Hauptdüse auch (neben den geänderten Einstellungen die du schicken willst).
Dann bin ich mal gespannt was da kommt, evtl reicht es dann schon an Infos. Ich frag dann mal den Tüv ob die das anhand vorhandener Daten eintragen können, wenn jemand 11KW in der ABE stehen hat wäre es super diese Daten zu haben zwecks Abgleich. Ich schreib dann hier auch alles weiter auf damit dann alle Infos zum Thema 7KW zu 11KW hier zusammen sind.
ich habe seit kurzem eine KTM LC2 Bj. 96 die noch auf 7KW / 80 km/h eingetragen ist.
So wie ich das sehe kann das Fahrzeug ja nach aktueller Gesetzelslage ab 16 Jahren mit 11KW gefahren werden und auch das 80 km/h limit kann ja weg (100 km/h werden dann eingetragen soweit ich das gesehen habe).
Leider hat das Fahrzeug einen unklaren Zusatand, es ist wohl "entdrosselt" aber der Vorbesitzer wusste nur das der Krümmer bearbeitet wurde.
Von aussen sehe ich das ein 28er Vergaser montiert ist, ob es da eine Drosselung in der Zündbox gibt weis ich nicht (scheint ja bei der DT so gemacht zu sein).
Dann hab ich noch gelesen das sich das Kettenrad wohl von 50 auf 45 ändert.
Es wäre schön Infos zu bekommen wie das ganze ablaufen muss / welche Teile ich tauschen muss / ob jemand ein Gutachten hat für die 11KW Version oder eine Kopie einer ABE mit 11KW für die LC2 Bj. 96
Ich kann auch einen originalen Krümmer 511 bekommen ohne Kat. Wäre das schonmal ein Schritt in die richtige Richtung?
Dann suche ich noch eine Ritzel Abdeckung, hat evtl, jemand eine zuviel ;)
Wäre super wenn ihr mich unterstützen könntet damit dann bald ich und mein Junior Spass mit dem Gerät haben könnten :)
