nach dem ankicken, blubbert nach kurzer Zeit der seitliche Ausgleichsbehälter.
Kopfdichtung erneuern?
Welches Dehmoment haben die Zylinderkopfschrauben?
Ach ja zum Ausgleichsbehälter, dieser hat einen Überlaufanschluß der in den Rahmen geht.
Den Rahmenanschluss habe ich dichtgemacht, mit einem Coronatestbehälter. Den Überlauf habe ich nun mit einem langen durchsichtigen Schlauch zu den anderen Ablaufschläuchen geleitet.
Danke
der Überlauf vom Kühlwasserausgleichsbehälter hat einen Schlauchanschluss an den Rahmen. Läuft Kühlwasser aus, kommt es unten in der Nähe des Seitenständers irgendwo heraus.
Finde ich auch eine schlechte Lösung, dann rostet der Rahmen von innen.
Ich habe die Verbindung Ausgleichsbehälter-Rahmen unterbrochen..
Am Ausgleichsbehälter einen passenden durchsichtigen Schlauch angebaut, und diesen neben dem Luftfilter an Rahmen nach unten geführt, und dann rüber zu den anderen Schläuchen. Wo diese alle enden.
Ist zwar schon Jahre her. Ich hoffe der Schreiber ist schon aus Afrika wieder zurück.
Ich habe eine NSU Quickly. Mein Vorbesitzer ist damit von Hannover bis zu den Alpen gefahren, Inc. Großglockner. Ich bin mit einem Zündapp R 50 Roller Hannover ,Cuxhaven, Lübeck,Rügen,Bornholm,Südschweden,Travemünde,Hannover gefahren. Da kann man locker mir einer dt 125 überall hinfahren.
Ich habe den 3ME Auspuff abgebaut, der Anschlußdurchmesser ist 32 mm, Innen ist das Rohr ca 4 cm lang und geht dann in ein Gitter über. Ausangsseitig zur Tüte ist Durchmssser 20 mm.
Mein Vorbesitzer hat beim Zündsschloss und dem Kabelbaum etwas Tabularase gemacht.
Es ist keines der sieben Kabel mehr mit irgendetwas verbunden. Stattdessen wurde ein Extraschalter angebaut zur Freigabe der Zündung. Licht, Blinker, Hupe funktioniert nicht.
Wo finde ich einen passenden Schaltplan für die 4BL -Version?
Noch besser wären zwei Schaltpläne
- Typ 4BL und
- Typ 3ME (meine Schweizerin)
Nach bererits mehrfachen ansehen und lesen der Beschreibung zum PW einstellen, tauche noch Fragen auf.
Wenn ich bei 8000 1/Min den PW Motor stromlos mache, bleibt die PW in der entsprechenden Position, idealerweise gerade Kante-Kante.
Mit dem Wissen kann ich doch gleich, wenn der Motor "nicht läuft", im kalten Zustand, ohne die 8000 1 /min, mit den Zügen auf Kante-Kante stellen.
Oder muss nachdem bei 8000 1 /min das Kabel abezogen ist, dann die PW nachstrellen bis es Kante-Kante ist? Stellt sich dann nach Anschluss der Eelktrokabel die PW wieder zurück?
Im letzten Jahr habe ich eine DT 80 LC2 53V, letzte Modellausführung, wieder zu laufen gebracht, aber sie hat zuwenig PS um damit munter im Gelände fahren zu können.
Seit zwei Tagen bin ich Besitzer einer DT 125, Bj 94 mit 9,5 kW Leistung.
Die Typkennung 3ME0 bzw 3MEO.
Ich habe mich schon im Forum eingelesen. Es steht viel von der Kennung 4BL für das Baujahr.
Was kann ich davon für meine EX-Alpenmaschine übernehmen?
Ich möchte gerne mit der DT im Gelände fahren. Dazu mit aller Verfügbaren Leistung.
Kann meine Bergziege genau entdrosselt werden wie die 4 BL Modelle?
Reduzierung im Krümmer und Powerwalze (PW)?
Im Forum steht in Bezug auf die PW mehreres.
An einigen Stelle steht etwas
- "drehen der PW um 180 Grad"
- Drehzahl über 8000 1/Min dann ein Kabel abmachen.
- verstellen um eine Grad der PW bis der Auslaß frei ist?
Muss noch etwas an der CDI verändert werden?
Kann man anhand eines Elektroschaltplan etwa erkennen?
Gibt es im Forum einen passenden Schaltplan?
