Dabei seit: 24.10.2016
Herkunft: Sauerland Motorrad: DT 125 R (DE03) '99
Dt 125R De03 '99 Powerwalze einstellen
Moin Leute
Ich habe eine Frage zu der Powerwalze meiner Dt:
Wie stelle ich diese denn überhaupt ein?
Ich habe im Internet gelesen das die Aussparung im schwarzen Stellrad mit der Bohrung im Gehäuse fluchten muss. Das ist bei mir nicht möglich da ich dafür die Stellschraube(2) komplett rausdrehen muss und die Stellschraube(1) komplett rein muss. Das Problem ist dann dass das Stellrad dann beim Durchfahren (wenn ich die Zündung einschalte) an der (1) hängen bleibt. Daraufhin habe ich es so eingestellt dass das nicht mehr passiert und sie angekickt. Dann ist mir aufgefallen dass das stellrad beim starten des motors und beim gas geben gegen den Uhrzeigersinn (richtung Stellschraube 1) dreht. Muss ich dann die Bohrung im Stellrad so einstellen das sie bei z.b. 7000rpm mit der bohrung fluchtet?
Bitte helft mir
Hi !
Die Grundeinstellung ist recht einfach:
PW Deckel runter , Zündung an (Wichtig : Motor nicht starten !) und die PW einmal ihre Grundstellungsfahrt durchlaufen lassen .
Wenn diese beendet ist kannst Du die Position von Gabel und Bohrung vergleichen , da diese Stellung der offenen PW entspricht .
Grüße Chris
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Chris 21: 25.10.2016 20:19.
Hi !
Hier nochmals die Einstellung mit Bildern um den Motor optimal einzustellen .
Mein voheriger Post beschreibt nur die "Grundeinstellung " ohne den Krümmer abzunehmen oder Kabel abzuziehen .
Hi !
Auf dem Bild siehst Du die beiden Spannschrauben des PW Antriebes 1+2 .
Schrauben und Muttern vor dem Lösen etwas mit WD40 ,Brunox oder anderem Kriechöl einsprühen .
Sie sind zum Teil unter den schwarzen Gummitüllen versteckt.
Tüllen hochschieben um an den 6kant zu kommen.
Diese dienen zum einstellen . Kontermutter lösen , und durch lösen und spannen der Züge die Position der PW verstellen.
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Themenstarter
Danke für deine biherigen Antworten!
Das Problem bei mir ist wie oben schon beschrieben, das ich um in die "Grundstellung" zu kommen die Stellschraube 1 komplett reindrehen muss und dann die Zange an dem schwarzen Einstellrad In der Walze an das Gewinde der Schraube 1 stößt und hängen bleibt.
Außerdem stellt sich meine Walze so ein das sie nach dem durchfahren an der "unteren" Position stehen bleibt und erst beim starten des Motors in richtung Bohrung (Im Gehäuse) dreht. Muss ich dann jetzt die Walze so einstellen das sie bei Vollgas fluchten?
Hi Niklas !
Die Idee von Nos ist gut , überprüfe mal ob Deine Züge richtig verbaud sind.
Dazu muß der Tank runter und die Nummern auf PW Motor und Zylinder sollten überprüft werden . Die Züge sind normalerweise nicht über Kreutz verbaut .
Einfacher ist es gleich die Laufrichtung zu prüfen .
Die erste Laufrichtung nach "Zündung ein" ist im Uhrzeigersinn ( PW schliest ) Anschließend läuft die PW gegen den Uhrzeiger in Richtung offen und bleit dann bis zum Motorstart offen stehen .
Wenn das erledigt ist kannst Du wie bereits beschrieben die PW einstellen .
Grüße Chris
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Chris 21: 28.10.2016 21:00.
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Vielen dank an euch beide!
Das werde ich dann die Tage direkt mal machen ich hoffe mal das es so ist:)
Werde als erstes das mit der Laufrichtung überprüfen um wenn möglich zeit zu sparen
Wenn der Einstellweg nicht reicht, musste das "Einstellrad" (das schwarze Teil innendrin, an dem die Seilzüge eingehängt sind) runterschrauben und auf der Walze umstecken.
Wenn die Walze voll offen ist, muss die Nase am Einstellrad (eine Art M) mit der Bohrung im Gehäuse fluchten, dann haste die richtige Grundstellung, und in der muss sie auch stehen, wenn du die Zündung anmachst.
__________________ Die gute Unterhaltung besteht nicht darin, dass man selbst etwas Gescheites sagt, sondern dass man etwas Dummes anhören kann. Wilhelm Busch
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Guten Abend!
Ich habe vorhin mal nach den Zügen meiner Walze gesehen und da ist mir tatsäclich aufgefallen das diese überkreutz laufen.Also der Zug 1 geht von der oberen Möglichkeit des Gehäuses zu der hinteren Möglichkeit des Motors. Das werde ich mir die nächste Tage nochmal genauer ansehen (wenn ich sie wieder zu uns in die garage stelle)
Melde mich dann nochmal :)
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Hallo.
Ich wollte eben mal fragen ob mir jemand eib Bild schicken kann wie die Züge zum Servomotor verlaufen?
Dann könnte ich das mit meinem vergleichen :)
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Hallo.
Das erklärt ja schon alles bei mir laufen sie nämlich über kreuz
Dann werde ich sie am Mittwoch mal zerpflücken und das ändern:)
Hatte mich generell schon gewundert warum sie im Niedrigdrehzalbereich so gut wie garkeine Kraft hat und ich immer mit 5000rpm anfahren musste
Melde mich nach dem Umbau nochmal.
Wenn ich die Züge gewechselt habe muss ich sie wie oben schon beschrieben einstellen denke ich mal da ja dann alles ''Normal'' ist.
Vielen dank an eure Bisherige Mitarbeit und Fehlersuche. Bin echt zufrieden wie das alles funktioniert!
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Themenstarter
Hi Chris!
Das werde ich dann noch nachholen habe heute erstmal die Züge getauscht (da unterschieliche länge) und die Walze dann wie du es beschrieben hast neu eingestellt.
Sie läuft jetzt schon um einiges drehfreudiger und vibiert nicht mehr so stark wie vorher.
War zwar eine ganzschöne Fuckelarbeit aber ich hatte gunug Zeit und hab es dann gerade fertig gekriegt.
Jetzt zieht sie auch noch um ein spürbares stück besser:)
Worauf muss ich denn im Krümmer genau achten wenn ich ihn ab habe?
Hi Niklas !
Das hört sich doch mal gut an
!
Das mit dem Krümmer ist etwas trikky :
Motor warm fahren , Tank runter , dann den Motor starten und mit mindestens 8000 U/min dreht lassen ( PW ist dann offen ) ,
dabei die Anschlüße des Stellmotors der PW abziehen .
Das gehr am besten zu zweit .
Dadurch bleibt die PW offen .
Motor auß und kalt werden lassen . Anschließend den Kürümmer runter .
Dann kannst Du die Einstellung überprüfen bzw besser einstellen ( siehe DT Pedia ) .
Es geht darum die PW so Strömungsgünstig wie möglich einzustellen.
Die Feineinstellung (PW etwas weiter auf oder zu ) geht eh nur über Fahrversuche , da jeder Motor anders ist .
Es ist im letzten Absatz in der DT Pedia recht gut erklärt .
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Moin!
Erstmal an Chris: Das hört sich echt nach einem ganzschönem stück Arbeit an. Muss aber jetzt erstmal gucken wie sie so läuft habe ja jetzt die ''Grundstellung'' eingestellt, und bis zu Opa rüber lief sie schon sehr angenehm und hatte gut Kraft. :)
Dann an Nos: Nein die Züge waren über Kreuz verbaut also 1 auf 1 und 2 auf 2 und da musste ich 1 auf 2 und 2 auf 1 wechseln, wozu ich auch den längeren der Züge der vorher von 1 auf 1 ging auf 2 zu 1 wechseln.
Habe aber alles gut hingekriegt und bin mit dem Ergebniss bis jetzt sehr zufrieden:)
Dt 125R De03 '99 Powerwalze einstellen
