 250er |
Vietze
Schrauber
Dabei seit: 31.05.2005
Herkunft: Oberpfalz
Motorrad: GasGas EC 300
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Original von Motobiker
Der Vorteil der 4 Takter liegt zum Einem darin das sie weniger durchdrehende Hinterräder ,,produzieren" und haben mehr Traktion.
Da hast du halt einen Vorteil beim Beschleunigen 
Meistens ist es so, dass die 4 Takter nicht so sehr auf extremen Kupplungseinsatz ansprechen, aber in vielen fällen ist sie eben effektiv.
Die 4 Takt Enduro ,,arbeitet" eigentlich am besten wenn das Gas langsam aufgezogen wird. Ab Standgas haben diese Motoren schon richtig Drehmoment,
routierende Teile wie Steuerkette und Nockenwelle(n) vergrößern die routierenden Masse, das heißt das dir beim kurzem Auskuppeln die Drezahl nicht so schnell aufbauen lässt, um zusätzlichen Schub zu erzeugen.
Zu Beginn der Beschleuningsphase sidn die 4 Takter jedoch etwas träger.
Mit einer 2 Takter Enduro mag man zwar schneller wegkommen, wenn aber der 4 Takter im mittleren und oberen Drezahl Bereich ist hat dieser seine größte Leistung und man kann falls man einen Rennen fährt sogar aufholen 
Also Vorteile zeigt der 4 Takter sicherim Schlamm oder auf abschüssigen Kurven, wo ein durchdrehendes Hinterrrad vom 2 Takter schädlich sein kann.
Wenn die Kupplung beim 4 Takter zu viel eingesetzt wird, leidet diese jedoch darunter 
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Oh Oh Oh, da kann ich dir fast in keinen punkt zu stimmen:
ich bin der einzige 2T'ler in meiner clique, alle anderen Fahren, Yamaha, Husaberg, KTM, Husqvarna... 4T
da drehen die räder sogar durch, wenn sie im standgas anfahren, da wo ich mit meiner GG einfach schön dosiert mit schleifender kupplung ohne schlupf wegkomm.
das der 4T oben besser kommt als ein 2T stimmt! bin mal mit ner 550'er Berg heimgefahren und kam ab dem 3. gang mit der 300'er nicht mehr an ihn ran (feldwege)
ansonsten wie STK sagt, umso winkliger und langsamer es wird um so mehr kann der 2T seine vorteile ausspielen, wenns ums sinnlose feldwegbrennen geht ist der 4T vorn...
sorry, für den 3-fach post, pc in der arbeit war grad übern abnippeln...
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.:xX bekennender Lampenhonk Xx:.
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13.02.2007 15:43 |
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EviL-R
alter Hase
Dabei seit: 25.09.2005
Herkunft: MUC/München
Motorrad: KTM SX-F 450
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Ein Punkt beim Unterschied ist die Motorbremse die beim 2T nicht so krass ist
kann beim Umstieg im MX Bereich von 2 auf 4Takte schonmal ins Auge gehen
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OBG - Label23.
SCHLACHTFEST Yamaha DT 125 R 2005 <- alles muss raus! PN me!
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13.02.2007 15:47 |
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Motobiker
Tuning-Freak
Dabei seit: 13.11.2004
Herkunft: NRW
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In tiefen Furchen zum Beispiel arbeitet der 2 Takter wieder seine Vorteile heraus
an engen Strecken sollte man mit dem 4 Takter eher eine weitere Linie angehen, die es erlaubt, mehr Schwung zu halten. Man bleibt somit im ,,Leitsungshoch"
, hängt aber auch von der Größe des Motors ab, je größer der Motor, desto größer die Auswahl der Fahrlinie.
Weiterer Vorteil wäre, schneller durch Kurven zu kommen, die weder Furchen noch Böschungen ausweisen, weil sie sanft beschleunigen und normalerweise wenig das Hinterrrad durchdrehen lassen, somit lassen sich die Kurven effektiv fahren.
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von Motobiker: 13.02.2007 16:00.
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13.02.2007 15:51 |
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LordPimmelnase
Praktikant
Dabei seit: 31.03.2004
Herkunft: Weilrod
Motorrad: DT 125 Bj. 98
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| Zitat: |
| öhm nur mal so wo bekommt man den fürne 250er 2t kolben für 80 euro her??? is das dann eine groß familienpackung oder wie ???? |
wie gesagt, ich geb nur das wiedwer was er mir gesagt hat... kommt mir auch n bissl billig vor.. ^^... hat wohl ein wenig untertrieben.. aber es ging ja auch nur darum das wohl unterm strich ne 2t kostengünstiger ist was die wartung angeht.. wie gesagt, ich kenn mich mit den intervallen & preisen weniger aus..
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it really whips the lamas ass!
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13.02.2007 15:52 |
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EviL-R
alter Hase
Dabei seit: 25.09.2005
Herkunft: MUC/München
Motorrad: KTM SX-F 450
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| Zitat: |
Original von Motobiker
In tiefen Furchen zum Beispiel arbeitet der 2 Takter wieder seine Vorteile heraus
an engen Strecken sollte man mit dem 4 Takter eher eine weitere Linie angehen, die es erlaubt, mehr Schwung zu halten. Man bleibt somit im ,,Leitsungshoch"
, hängt aber auch von der Größe des Motors ab, je größer der Motor, desto größer die Auswahl der Fahrlinie.
Weiterer Vorteil wäre, schneller durch Kurven zu kommen, die weder Furchen noch Böschungen ausweisen, weil sie sanft beschleunigen und normalerweise wenig das Hinterrrad durchdrehen lassen, somit lassen sich die Kurven effektiv fahren. |
Gerade da agiert der 2T durch sein geringes Gewicht ind engen kehren besser
sogar die Pros meinen sie würden auf technischen engen SX Strecken viel lieber mit 2T fahren...
außerdem hat man mit dem 2T eher nachteile in tiefen furchen 1. gewicht
2. muss man ständig drehzahl um den motor nich apruppt abzuwürgen
daher kupplung verheizen
da merkte ich als ich in lsb in ner engen spurrille meinte den berg hochfahren zu müssen - für die 4T ganz locker und easy
bei mir hat der motor geraucht die reifen und danach war mein kupplungspunkt 1cm weiter hinten...hatte nichtmal die möglichkeit wieder umzudrehen so eng war des da hab ich mir des erste mal en 4T gewünscht
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OBG - Label23.
SCHLACHTFEST Yamaha DT 125 R 2005 <- alles muss raus! PN me!
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13.02.2007 16:09 |
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curryking_wre
Rollerschupser
Dabei seit: 18.01.2007
Motorrad: TE 450
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@ EviL-R
dann hast du die falschen pros gefragt
in engen Furchen sind 2 Takter besser
| Zitat: |
| an engen Strecken sollte man mit dem 4 Takter eher eine weitere Linie angehen |
und das stimmt auch
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13.02.2007 16:14 |
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STK
Eimergurken
Dabei seit: 21.03.2002
Herkunft: Rhein-Main
Motorrad: Die letzte Berg aller Zeiten
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Eigentlich ist der 4takter überall überlegen. in 80% der Fälle bin ich sehr froh nen 4takter zu haben.
Die einzigen Fälle wo der 2takter Vorteile hat, ist beim Aufheben (Gewicht), oder sobald das Gelände richtig schwierig wird.
Da hab ich mir auch schon so manches Mal den 2takter zurückgewünscht.
Beim MX ist auf jeden Fall der 4t überlegen und viel leichter zu fahren...
Genau so ein himmelweiter Unterschied wie 2/4takt ist dann auch nochmal 250/450 4takt.
Ich glaub die Meinung vieler hier im Forum beruht einfach darauf, dass sie nie was anderes als das eigene Motorrad probiert haben, und dementsprechend einfach keinen Plan haben, wovon sie reden.
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silence is better than bullshit
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13.02.2007 17:06 |
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curryking_wre
Rollerschupser
Dabei seit: 18.01.2007
Motorrad: TE 450
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Auf der Crossstrecke reichen 250ccm 4 Takt völlig aus,
aber zum Enduro fahren sind die meiner Meinung nach zu schwach
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13.02.2007 17:13 |
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STK
Eimergurken
Dabei seit: 21.03.2002
Herkunft: Rhein-Main
Motorrad: Die letzte Berg aller Zeiten
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Dann bist du wohl noch nie eine gefahren..
Oder du verstehst unter 'Enduro' einfach nen Feldweg entlang zu heizen...
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silence is better than bullshit
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13.02.2007 17:20 |
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black50
alter Hase
Dabei seit: 27.03.2003
Motorrad: Berg
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| Zitat: |
Original von curryking_wre
Bei der 250er (in dem Falle war es eine TE) hängt man ständig nur am Gas wenns Abschnitte gibt wo man auch mal was schneller unterwegs sein kann. |
ja also doch feldwege 
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13.02.2007 17:28 |
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curryking_wre
Rollerschupser
Dabei seit: 18.01.2007
Motorrad: TE 450
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müssen nicht unbedingt Feldwege sein, da reichen schon steile Auffahrten im Wald!
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13.02.2007 17:30 |
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micha.bruns
alter Hase
Dabei seit: 29.09.2003
Herkunft: Nähe Wildeshausen
Motorrad: G450X, F800S, R850R
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Hammer, soviel Dünnschiss hab ich noch nie auf 2 Seiten gelesen...
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BMW-Motorrad-Vorurteil-Beauftragter
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13.02.2007 17:52 |
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curryking_wre
Rollerschupser
Dabei seit: 18.01.2007
Motorrad: TE 450
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| Zitat: |
| Hammer, soviel Dünnschiss hab ich noch nie auf 2 Seiten gelesen... |
du weißt es ja alles am besten 
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13.02.2007 17:53 |
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micha.bruns
alter Hase
Dabei seit: 29.09.2003
Herkunft: Nähe Wildeshausen
Motorrad: G450X, F800S, R850R
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| Zitat: |
Original von curryking_wre
| Zitat: |
| Hammer, soviel Dünnschiss hab ich noch nie auf 2 Seiten gelesen... |
du weißt es ja alles am besten
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Vllt fahrt ihr Halbspaten einfach mal andere Maschinen, ausser eure...
Und dann nicht nur 5m die vom Kumpel...
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BMW-Motorrad-Vorurteil-Beauftragter
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13.02.2007 17:55 |
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Dt 125/96
Master Tuner
Dabei seit: 01.02.2003
Herkunft: Mittelhessen
Motorrad: Husky Wr 360/ Tm Racing EN 300
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@curryking_wre
is ja wohl irgendwie klar das ein kleiner motor bei heizen auf dem feldwegen mehr arbeiten muss als ein großer..... und das gleich zähl ja auch für hänge usw aber da kommt es auch auf den fahrer und auf den hang an
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und bei dem rest find ich es ist schwachsinn was du von dir gibts...da kann ich STK und Vietze nur recht geben mit dem was sie geschrieben haben 
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Realität ist nichts weiter als eine Illusion, die durch den Mangel an Alkohol hervorgerufen wird!
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13.02.2007 17:56 |
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