Dabei seit: 17.07.2008
Herkunft: Ilsede (zwischen Hannover und Braunschweig) Motorrad: Yamaha DT 125 RN
So, bin seit heute auch Besitzer dieser CDI
. Habe noch ein paar Fragen:
Der Servomotor wird über mV programmiert, wieviel mV entspricht wieviel Grad?
Wieso sieht die mitgelieferte Default-Kennlinie so "abgehackt" aus
??
Kann vielleicht noch jemand seine Einstellungen posten? Wär nett.
MfG
Edit: Ich habe 2 Default-Kennlinien bekommen. Der einzige Unterschied ist, dass bei der einen die Servokennlinie andersrum ist. Welche ist jetzt die richtige?
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von DT_Peine: 28.08.2009 11:03.
probiers doch aus... entweder is se eben vom stand an ofen und macht dann zu oder sie ist am anfang zu und macht dann auf... den unterschied solltest doch recht shcnell merken... und wenn dud ann die richtige hast kannst ja probieren... aber achte auf die hysterese
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Dabei seit: 17.07.2008
Herkunft: Ilsede (zwischen Hannover und Braunschweig) Motorrad: Yamaha DT 125 RN
Ja ich werds auch ausprobieren sobald die CDI drin ist. Mir fehlen nur noch ein paar Teile deswegen frag ich erst^^
Hatte eigentlich die Hoffnung jemand könnte mir sagen wieviel mV wieviel Grad entspräche.
Hysterese liegt standartmässig bei 100 mV.
Dabei seit: 16.11.2007
Herkunft: Donau-Ries Motorrad: YZ250-F 2012
Themenstarter
Zitat:
Original von DT_Peine
Ja ich werds auch ausprobieren sobald die CDI drin ist. Mir fehlen nur noch ein paar Teile deswegen frag ich erst^^
Hatte eigentlich die Hoffnung jemand könnte mir sagen wieviel mV wieviel Grad entspräche.
Hysterese liegt standartmässig bei 100 mV.
MfG
Hi,
das würde mich auch mal interessieren.
Ich frag am besten mal die Leute von Ignitech.
Dabei seit: 17.07.2008
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Zitat:
Original von Donmakavelli
[img]http://www.bilder-space.de/show.php?file=01.07sJdhuXdVIIP8QTv.JPG[/img
]
hier sind meine einstellungen
Und wie fährt die sich im Vergleich zur orginalen CDI, und im Vergleich zur Defaultkennlinie von Ignitech? Du hast ja im Prinzip die gleichen Werte, nur dass du den Drehzahlbereich vergrößert hast.
Im Rep.Handbuch steht auf Seite 126 folgendes:
Zündzeitpunkt 17° vor OT @ 1700 upm und 22° vor OT @ 4000 upm. Die mitgeschickte Defaultkennlinie ist aber mit max. 20° Frühzündung von 3300 bis 6500 Umdrehungen "schonender" oder sehe ich das falsch??
Zitat:
Original von mollrop1234
Hi,
das würde mich auch mal interessieren.
Ich frag am besten mal die Leute von Ignitech.
naja man sollte auch kucken ob überhaupt der base advance stimmt...also quasi vorher mit der alten cdi im standgas die zündung abblitzen...ne markierung setzen und dann mit der ignitec auf die markierung einstellen...und wenn base advace stimmt kannst deine kennlinie einstellen wie sie entweder im handbuch aufgeführt ist oder wie du willst...sonst stimmt da ja gar nix...
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hab gerade ne einfache Anleitung zum abblitzen der Zündung gefunden. Kenne das eigentlich nur von unserer alten BMW, die hat dafür ein extra loch im Motorblock, wo man auf die Schwungscheibe sehen kann. Dort sind dann die Grad Zahlen eingeschlagen. Aber mit paar kleinen Tricks geht das wohl auch bei ner DT. Ist wohl der beste Weg erst mal die ganze Zündung in kleinen Schritten abzublitzen um die original Werte zu haben.
Hier die funktion für die Servo Einstellung: f(x)=3900mV - (44,17mV * x°)
Für x müsst ihr einfach die gewünschte Gradzahl des Öffnungswinkels der PW einsetzen und ihr erhaltet die nötige Servospannung!
Bin von den werten ausgegangen, die hier im Forum gepostet wurden. Habe die volle öffnung bei 48° und 1780mV kontrolliert und es stimmt bei mir mit der vollen Öffnung der PW überein.
Wenn ich Zeit habe blitze ich mal die Zündung ab und kontrollier mal die hier geposteten werte.
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Spürst du die Gier??? Die Gier nach Tempo in mir!!
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Daniel Düsentrieb: 25.11.2009 14:15.
wieviel grad vor OT zündet den die CDI bei 10 000 U/min ? Ich habs heute Spaßeshalber mal ausgerechnet, wenn man alle Faktoren wie Wärme, Gemisch, Kraftsotffart nicht berücksichtigt müsste bei 10 000 U der Zündzeitpunkt 59 ° vor OT sein. Ihr könnts ja mal ausprobieren, würde bei etwa 40 ° vor OT bei 10 000 anfangen.
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Themenstarter
Zitat:
Original von Firefox
wieviel grad vor OT zündet den die CDI bei 10 000 U/min ? Ich habs heute Spaßeshalber mal ausgerechnet, wenn man alle Faktoren wie Wärme, Gemisch, Kraftsotffart nicht berücksichtigt müsste bei 10 000 U der Zündzeitpunkt 59 ° vor OT sein. Ihr könnts ja mal ausprobieren, würde bei etwa 40 ° vor OT bei 10 000 anfangen.
so hab heute mal das ignitech mapping und ein selbst erstelltes (zündkurve wie original, gepostet in anderem fred hier, mit PW Kurve von Mr Wheely).
Die PW Kurven sind beide akzeptabel, wobei die ignitech oben raus schlagartiger ist,weil sie bei 7000rpm komplett aufmacht und bis 6500 fast komplett zu ist. Untenrum bin ich mit beiden Kurven noch nicht zufrieden, da sie schwächer sind als die orig. CDI. Habe aber im moment auch nicht die Möglichkeit ausgiebig zu testen (saisonkennzeichen).
Bei der Ignitech Zündkurve habe ich im oberen Drehzahlbereich kein Stottern mehr und sie ist etwas aggresiver. Von der Enddrehzahl wird bei mir wohl trotz allem etwas fehlen, weil die Verdichtung scheinbar etwas zu hoch ist. Werde aber trotz allem bei Gelegenheit die orig Zündung abblitzen und die geposteten werte kontrolllieren um von denen aus meine eigene Kurve zu erstellen/auszuprobieren.
Jetzt noch eine Frage, vorzugsweise an Mr Wheely, der hat die PW Kurven ja erstellt.
Beziehen sich die Kurven auf 0mm Kante, also so, dass die Gabel der Stellscheibe, wo auch die Seilzüge eingehängt werden mit dem darunter liegenden Loch übereinstimmt? Durch verstellen an den Stellschrauben würde sich ja die komplette Öffnungskurve nach oben oder unten bewegen.
Zur Zeit steht meine PW nämlich noch mit Kante nach vorn, so das die Innenseite der rechten Gabelhälfte die Bohrung darunter am linken Rand ganz leicht streift. Also ungefähr 3mm Kante vorne im Auslass. Das würde die Öffnungskurve quasi nach oben verschieben und das schlechtere Ansprechverhalten erklären. Bei der orig. CDI kann man die Kurve ja nur in richtung der von MR Wheely optimierten verstellen, wenn man die Kante nach vorne dreht. Ist die PW jetzt schon so eingestellt und man verstellt nun noch die ignitech cdi so, das die pw mehr öffnet, addiert sich ja beides und man schießt womöglich übers Ziel hinaus.
hier nochmal die Kurve aus dem anderen fred, damit man versteht was ich meine.
und hier noch die zündkurve aus dem anderen fred, damit man alles auf einen blick hat. ich hoffe jannibike ist mir nicht böse, das ich das hier verwende.
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Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert, zum letzten Mal von Daniel Düsentrieb: 26.11.2009 14:14.
habe auch mal ne kurze frage wollte nicht extra n therad auf machen.
also meine versicherung meinte wenn ich offen fahre ist es billiger.(fahre ich ja eh
) aber wie ist es mit dem umtragen dafür brauch ich doch ne bescheinigung oder?
Dabei seit: 17.07.2008
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Zitat:
Original von 523 i
habe auch mal ne kurze frage wollte nicht extra n therad auf machen.
also meine versicherung meinte wenn ich offen fahre ist es billiger.(fahre ich ja eh
) aber wie ist es mit dem umtragen dafür brauch ich doch ne bescheinigung oder?
Der Thread is dafür echt extrem falsch
Du musst zum TÜV fahren und die müssen abnehmen dass die Maschine offen ist. Die geben dir dann ne Bescheinigung, mit der musste zur Zulassungsstelle.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von DT_Peine: 26.11.2009 14:58.
Original von mollrop1234
[quote]Original von Firefox
wieviel grad vor OT zündet den die CDI bei 10 000 U/min ? Ich habs heute Spaßeshalber mal ausgerechnet, wenn man alle Faktoren wie Wärme, Gemisch, Kraftsotffart nicht berücksichtigt müsste bei 10 000 U der Zündzeitpunkt 59 ° vor OT sein. Ihr könnts ja mal ausprobieren, würde bei etwa 40 ° vor OT bei 10 000 anfangen.
Hi,
da hast aber iwie was falsch berechnet. xD
2000 15° V OT
2500 20° V OT
Warum nimmt man die vorzündung zurück je höher die Drehzahl ist? Die maximale Leistung hat man doch wenn das Gemisch sich kurz nach OT entzündet. Wenn man jetzt mit 0,001 sec. rechnet die das Gemisch braucht um sich zu entzünden (Entflammungsphase) kommt man theoretisch auf einen optimalen Zündzeitpunkt von 59° vor oT bei 10 000 U. Gemisch, Wärme, Kraftstoff nicht berücksichtigt. Kann mir dann einer erklären warum der Zündzeitpunkt bei steigender drehzal nicht weiter vorverlgt wird ?
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Firefox: 26.11.2009 17:53.
Das ist ganz einfach. Man nimmt die Zündung zurück, damit bei hohen Drehzahlen, die Flammfront nicht zu dicht am Kolben ist. Hierdurch würde dieser überhitzen und das berühmte Loch im Kolben kann entstehen.
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Original von Daniel Düsentrieb
Das ist ganz einfach. Man nimmt die Zündung zurück, damit bei hohen Drehzahlen, die Flammfront nicht zu dicht am Kolben ist. Hierdurch würde dieser überhitzen und das berühmte Loch im Kolben kann entstehen.
das ist einer der gründe...
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Das ist ganz einfach. Man nimmt die Zündung zurück, damit bei hohen Drehzahlen, die Flammfront nicht zu dicht am Kolben ist. Hierdurch würde dieser überhitzen und das berühmte Loch im Kolben kann entstehen.
das ist einer der gründe...
und das ein sehr hilfreicher Beitrag von dir!
klar gibts noch mehr Gründe, hochgeschwindigkeitsklopfen usw. Aber die kannst du ja mal nennen. Am besten mit nem edit des obigen Beitrags.
back to topic:
hat jemand noch andere PW Öffnungskurven?? Gibt es Unterschiede zwischen DT-TZR-TDR bzw den verschiedenen Versionen dieser Mopeds?
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. Habe noch ein paar Fragen:
??
) aber wie ist es mit dem umtragen dafür brauch ich doch ne bescheinigung oder?
