Es gibt ja immer wieder viele die Fragen wie die sog. Powerwalze am besten eingestellt wird. Ich hatte noch eine Anleitung rumliegen und da ich gerade meinen DE03 Motor zerlegt habe, werde ich nun mit Fotos beschreiben, wie sie die meiste Leistung bringt. Die Bilder in der Anleitung zum Tuning sind ja auch nicht gerade super.
Falls etwas falsch ist, bitte berichtigt mich.
Für DT's bis einschließlich Bj. 1998 (4 BL)
Die 4BL hat eine "Raute" (in den Skizzen gelb markiert) auf dem das Stellrad für die Züge gesteckt wird. (Das Bild ist von KnickKnack)
Es sind 2 Stellungen möglich.
Hier ist die gedrosselte Variante zu sehen (9kW). Die Nut in dem Stellrad ist mit Rot gekennzeichnet.
Nochmal von der anderen Seite als Foto.
So sieht es aus wenn man in den Auslass schaut
Von innen sieht es so aus.
Die Walze verändert die Auslassteuerzeiten.
Hier ist die PW offen (11kW).
Und hier von der rechten Seite.
Wieder von innen
Die optimale Leistung wird gebracht, wenn die Gabel vom Stellrad in den hohen Drehzahlen genau mit der Bohrung fluchtet (s. unten) und die Raute in der offenen Position (s. Skizze: PW in offener Stellung) befindet. Dann ist keine Kante im Auslass die das Abgas bremst. Am besten ihr zieht unter der Fahrt bei ca. 8000 U/min den Stecker vom PW-Motor und stellt dann bei abgeschalteten Motor mit den Stellschrauben das Rad in diese Stellung. -> Hintergrund: der Stellmotor stellt die Walze ab 8000 U/min auf. Also ihr könnt den Stecker auch bei höheren Drehzahlen abziehen, damit sich die Walze danach nicht mehr verstellt.
Für DT's ab Bj. 1999
Bei den Motoren ab 1999 (DE03 und DE06) ist die Verstellung nicht mehr möglich. Es gibt nur noch die offene Einstellung.
Die Markierung (Punkt) muss nach oben zeigen, die Gabel mit der Bohrung auch fluchten.
Das heißt: bei diesen Modellen einfach das Rad wieder mit den Schrauben bei 1 und 2 so einstellen dass die Bohrungen fluchten. Wie auf diesem Bild.
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Dieser Beitrag wurde 17 mal editiert, zum letzten Mal von SuMoStef: 17.05.2012 09:39.
mach doch den krümmer ab, guck mit ner lampe in den auslass und guck das keine Kanten überstehn, am besten geht das zu 2. wenn einer einstellt und einer guckt wies aussieht.
Dann wenn es wie "ein Teil" aussieht dann fertig und alles wieder fest machen !
__________________ Ich fahr nicht schnell, ich flieg nur tief
Danke SuMoStef,
Endlich mal einer das bestätigt was ich hier schon zig mal geschrieben habe bsp: . Aber da hat es keinen Interessiert. Und ich sehe das du dich wohl damit ähnlich beschäftigt hast wie ich.
So nun helfe doch mal bitte mit, eine allgemeine Fehlmeinung hier im Forum zu widerlegen.
Man liest hier so oft, du musst die Powerwalze 180grad drehen um zu entdrosseln. Als ich mich noch nicht damit auskannte dachte ich da schaust du mal nach, aber 180grad drehen ? das würde auch gar keinen Sinn machen, der Auslass währe ja zusätzlich verschlossen.
Es gibt nur die drei möglichen Verstellungen der PW, darum meine ich sollte auch mal die Beschreibung hier in der Werkstatt berichtigt werden.
Bei den alten 4bl Dt´s mit Rautenförmiger Aufnahme an der PW, gab es zwei Stellungen, einmal die 9kw Version und die 11kw. Stellte man die PW um, also auf der Raute versetzen (+17er Ritzel), war es die 11kw Version. Und zusätzlich ohne 23mm Krümmerdrossel die 17kw Version.
Und bei den neueren Dt´s gab es keine 9kw Version mehr, darum musste die PW auch nicht mehr verstellt werden. Und sie bekam die PW mit dem Rechteck am ende.
Aber 180grad drehen muss man dort nichts... die neueren sind über Auspuff (z.b. Halbmonde im Krümmer, Krümmerdrossel) oder CDI gedrosselt.
Also ist es doch Quatsch dies immer zu erzählen... wie siehst du das ?
Hallo KnickKnack,
ja das mit den 180° drehen hab ich auch nie verstanden was die da alle wollen. Also so wie ich es beschrieben habe, ist sie perfekt eingestellt. Fluchtet die Bohrung mit der Gabel im Stellrad (kann man mit einem Zylinderstift etc. einstellen) wenn der PW Motor offen ist, gibt es keine Kante im Auslass. Das mit den 1 - 3mm habe ich mit mollrop1234 schon besprochen. Es sind Circa-Angaben und nicht sooo genau.
Falls es doch noch ein paar Tips, Tricks und Kniffe gibt, könnt ihr es gerne schreiben, dann editiere ich den Beitrag.
@Niggo_DT:
Wenn du den Deckel für die Auslasssteuerung sowieso abbauen musst, kannst du es gleich so einstellen. Dann sparst du dir das Krümmer abbauen.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von SuMoStef: 18.08.2010 18:07.
ja krümmer is ja schnell ab
sollte man eig auch noch i was an der öl pumpe oder so einstellen oder so ?
oder generell etwas anders einstellen, andere düsen oder so, wenn die pw komplett offen ist!?
LG
__________________ Ich fahr nicht schnell, ich flieg nur tief
Richtig das es sich hierbei um die Grundeinstellung bzw. offene Einstellung (beste Einstellung) handelt, dort kann ich nur hinzufügen das man trotzdem probieren kann diese "Grundeinstellung" etwas zu verfeinern. Kenn ich ja auch von meiner, die läuft zwar mit der Grundeinstellung am besten. Aber ich habe auch die Erfahrung gemacht das andere DT´s damit nicht so gut liefen, dies kann durchaus damit zusammen hängen das der eine oder andere etwas an seiner DT gemacht hat. Nicht jede DT ist gleich, und nicht jeder Fahrer ;)
Auf jeden fall ein Super Artikel !
Man sollte vielleicht mal überlegen hier so ein kleines DT-Wiki einzurichten. So das man ein bestimmtes Technisches Thema wählt, und dies dann in einem Thread Diskutiert. Aus den Antworten erstellt man dann einen zusammengefassten Artikel. Das könnte das Niveau im Forum heben, und es kommen nicht immer die gleichen fragen. Ich währe auf jeden fall dabei...
mit freundlichen grüßen KnickKnack
P.S. wegen dem Bild kein Problem, wie oben beschrieben
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von KnickKnack: 19.08.2010 16:21.
Dann danke mal fürs Bild KnickKnack.
Hab ja dazu geschrieben dass es sich hierbei um die maximale Leistung handelt. Ich persönlich fahre die PW auch komplett gedrosselt. Weil es in der Stadt so viel angenehmer ist. Und außerorts ist es schonender für den Motor.
Das mit dem Wiki ist auf alle Fälle eine super Idee. Die (sinnvollen) Beiträge gehen in der Masse leider leicht unter.
Man sollte noch erwähnen das die PW bei den neueren Modellen immer in der offenen Stellung steht. Und die alte PW mit der Raute die beiden Einstellungen für die 9kw und 11kw Version der alten 4BL darstellt.
Dabei seit: 22.07.2010
Herkunft: Mörstadt Motorrad: Yamaha DT 125 X
d.h. aus der ganzen diskussion und der anleitung hier kann ich schließen, dass ich bei meiner DT 125 X bj 06 typ DE06 nichts mehr zu verstellen brauch !
seh ich das richtig ?
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