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Projekt: 3MB00 Porten

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Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen

Zitat:

Original von mollrop1234
Klaro... Ich hab 2 SP Motoren recht günstig bekommen und dann recht teuer verkauft... Perfekt gemacht!

Und was genau sind nun die unterschiede zwischen den Sp Motoren und unseren? was verhilft denen zu der Mehrleistung?

25.08.2011 00:15

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

Daten der TZR-SP:
Die TZR-SP wurde beim ADAC Junior Cup eingesetzt ist also eine Rennversion der normalen Yamaha TZR125 und wurde nur 500 mal gebaut.

Die unterschiede zur normalen TZR/DT sind:
SP Zylinder:
Zylinder mit Nebenauslässen
Größeren Überströmern
Anderen Steuerzeiten
SP Zylinderkopf

SP Motor:
Größere Membranblock und ASS
Und der Komplette bereich um die KW ist bearbeitet.

SP Fahrwerk

SP Auspuff

SP CDI...

Also im großen und ganzen ist der TZR SP Motor ein Rennmotor der im ADAC Junior Cup eingesetzt wurde.

__________________
Dahoam is do wos as Gfui is!!!

25.08.2011 12:52

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Hi, danke schonmal. Vllt kannst du ja auch die folgenden Detailfragen beantworten:
Sind die Steuerzeiten länger? Wie lang?
Wie ist die Verdichtung?
Wie sehen genau die Unterschiede im Bereich um die KW herum aus?
Hat mal jemand so eine CDI abgeblitzt / die PW-Kurve ermittelt?

25.08.2011 17:43

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

Zitat:

Original von Mahi
Hi, danke schonmal. Vllt kannst du ja auch die folgenden Detailfragen beantworten:
Sind die Steuerzeiten länger? Wie lang?
Wie ist die Verdichtung?
Wie sehen genau die Unterschiede im Bereich um die KW herum aus?
Hat mal jemand so eine CDI abgeblitzt / die PW-Kurve ermittelt?

Da kommt dann der Moe ins Spiel. biggrins

Wenn mich nicht alles täuscht, hat der Mortiz mal Steuerzeiten von seinem SP-Motor gepostet...Portmap war auch dabei. Zwinkern

Edit/:
Hoffe das geht in Ordnung.

Das Portmap:

Der Mollrop1234 fährt eine 0,9mm Quetschkante.

Und hier die Steuerzeiten:

Hauptauslass: 205° KW
Nebenauslässe: 195° KW
Überströmkanal seitlich: 128° KW
Boost Port (Überströmkanal dem Auslass gegenüber) 130° KW

__________________
Dahoam is do wos as Gfui is!!!

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Charly: 25.08.2011 18:12.

25.08.2011 18:01

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

lol, die sind kürzer als original. *Staun*

25.08.2011 19:36

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

So, bin ja jetzt wieder einigermaßen fit und hab in letzter Zeit auch ein bisschen nach der Arbeit geschraubt. Perfekt gemacht!

Hab am Motor mit einem selbst gebauten Abzieher das Polrad runterbekommen...bräuchte aber jetzt einen Halter für die Kupplung und hab keinen Bock mir so einen zu bauen biggrins

also wer so einen rumliegen hat und ihn nicht mehr braucht einfach melden. Zwinkern

Dichtungen, Lager und Siris sind bestellt. Am WE lass ich dann Bilder sprechen.

__________________
Dahoam is do wos as Gfui is!!!

14.12.2011 17:49

SuMoStef
Don Stefano

Dabei seit: 29.12.2008
Herkunft: Freistaat Bayern

RE: Projekt: Zylinder 3MB00 porten

Zitat:

Original von Charly
So wollte mich jetzt auch ans bearbeiten/porten eines Zylinder machen.

Jetzt mal ne ganz doofe Frage: porten ist doch das Bearbeiten der Kanäle oder?

__________________

14.12.2011 18:08

Nehme SuMoStef in deine Freundesliste auf

Carnifex
Rollerschupser

Dabei seit: 05.05.2011

RE: Projekt: Zylinder 3MB00 porten

Zitat:

Original von SuMoStef

Zitat:

Original von Charly
So wollte mich jetzt auch ans bearbeiten/porten eines Zylinder machen.

Jetzt mal ne ganz doofe Frage: porten ist doch das Bearbeiten der Kanäle oder?

__________________
TDM 850 !

14.12.2011 18:29

Nehme Carnifex in deine Freundesliste auf

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Schön, dass du wieder einigermaßen fit bist, Charly.

@Stefan: Port heißt (in dem Fall) Kanal. "Boostport" is ja z.B. auch nur eine Anglizisme für "Stützkanal".

14.12.2011 18:41

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

Porting ist die billigste Methode das Moped zu tunen. Man braucht neben technischem Geschick einen Dremel. biggrins

__________________
Dahoam is do wos as Gfui is!!!

14.12.2011 18:42

SuMoStef
Don Stefano

Dabei seit: 29.12.2008
Herkunft: Freistaat Bayern

Zitat:

Original von Charly
Porting ist die billigste Methode das Moped zu tunen. Man braucht neben technischem Geschick einen Dremel. biggrins

Ok, ich kannte das immer unter "Kanäle bearbeiten". Die Geometrien der Überströmer würde ich nicht bearbeiten. Da kann man wenig gewinnen und viel kaputt machen. Hab das bei meinem Mofa gesehen.

__________________

14.12.2011 18:45

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Ich würde auch immer die Geometrie beibehalten und das Volumen vergrößern.

14.12.2011 18:50

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

Bei der DT kann man bei den Überstömern schon einiges erreichen.... wenn der Kolben am UT ist, sind die Überströmer zum Teil noch ziemlich verdeckt. negativ

Kann man aber durch eine Platte ändern. biggrins

__________________
Dahoam is do wos as Gfui is!!!

14.12.2011 18:54

SuMoStef
Don Stefano

Dabei seit: 29.12.2008
Herkunft: Freistaat Bayern

Oder am Kolben oben etwas abdrehen. Muss man aber wieder am Zylinderkopf was abnehmen.

__________________

14.12.2011 18:58

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

Ein Vöglein hat mir gezwitschert, das man bei den Überströmern und am Auslass am meisten holen kann und das Vöglein spricht aus Erfahrung. *Stoß an*

__________________
Dahoam is do wos as Gfui is!!!

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Charly: 14.12.2011 19:10.

14.12.2011 19:09

SuMoStef
Don Stefano

Dabei seit: 29.12.2008
Herkunft: Freistaat Bayern

Mit der Verdichtung kann man sicher auch etwas machen.

Die ist ja von Haus a bissal zweng.

__________________

14.12.2011 19:18

Carnifex
Rollerschupser

Dabei seit: 05.05.2011

Wenn die Überströmer beim UT nicht ganz offen sind, dann verwendet man meistens eine dickere Fußdichtung oder einen Spacer.
Um dann nicht Verdichtung zu verlieren wird der Betrag am Zylinderkopf oder oben am Zylinder wieder abgedreht.

__________________
TDM 850 !

14.12.2011 19:22

Charly
Master Tuner

Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern
Motorrad: DT125 DE03->SM

Themenstarter Thema begonnen von Charly

Jop Meister soweit richtig erklärt!

Bei der DT nehme ich aber lieber eine Platte als eine zweite Dichtung. biggrins

__________________
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14.12.2011 19:33

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Was ist den bei den Überströmern zu machen um viel zu holen?
Und am auslass, hat der noch viel Reserve in der Breite?

Gruß

14.12.2011 20:02

Carnifex
Rollerschupser

Dabei seit: 05.05.2011

Von den Überströmern würde ich die Finger lassen, wenn da die Spülwinkel nicht mehr stimmen, dann landet das Gemisch direkt im Auslass.

Auslass ist meiner Meinung nach das wichtigste beim 2 Takter.

Erstmal kann man sagen, je höher der Auslass gezogen wird, desto mehr Drehzahl braucht der Zylinder.
Außerdem bei der Form möglichst trapezförmig arbeiten.

Das sind so Sachen die sich über die Jahre etabliert haben.

__________________
TDM 850 !

14.12.2011 20:10

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