Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen Motorrad: DT125, KX450
Hi, danke schonmal. Vllt kannst du ja auch die folgenden Detailfragen beantworten:
Sind die Steuerzeiten länger? Wie lang?
Wie ist die Verdichtung?
Wie sehen genau die Unterschiede im Bereich um die KW herum aus?
Hat mal jemand so eine CDI abgeblitzt / die PW-Kurve ermittelt?
Dabei seit: 04.10.2009
Herkunft: Überbayern Motorrad: DT125 DE03->SM
Themenstarter
Zitat:
Original von Mahi
Hi, danke schonmal. Vllt kannst du ja auch die folgenden Detailfragen beantworten:
Sind die Steuerzeiten länger? Wie lang?
Wie ist die Verdichtung?
Wie sehen genau die Unterschiede im Bereich um die KW herum aus?
Hat mal jemand so eine CDI abgeblitzt / die PW-Kurve ermittelt?
Da kommt dann der Moe ins Spiel.
Wenn mich nicht alles täuscht, hat der Mortiz mal Steuerzeiten von seinem SP-Motor gepostet...Portmap war auch dabei.
Edit/:
Hoffe das geht in Ordnung.
Das Portmap:
Der Mollrop1234 fährt eine 0,9mm Quetschkante.
Und hier die Steuerzeiten:
Hauptauslass: 205° KW
Nebenauslässe: 195° KW
Überströmkanal seitlich: 128° KW
Boost Port (Überströmkanal dem Auslass gegenüber) 130° KW
__________________ Dahoam is do wos as Gfui is!!!
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Charly: 25.08.2011 18:12.
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Themenstarter
So, bin ja jetzt wieder einigermaßen fit und hab in letzter Zeit auch ein bisschen nach der Arbeit geschraubt.
Hab am Motor mit einem selbst gebauten Abzieher das Polrad runterbekommen...bräuchte aber jetzt einen Halter für die Kupplung und hab keinen Bock mir so einen zu bauen
also wer so einen rumliegen hat und ihn nicht mehr braucht einfach melden.
Dichtungen, Lager und Siris sind bestellt. Am WE lass ich dann Bilder sprechen.
Original von Charly
Porting ist die billigste Methode das Moped zu tunen. Man braucht neben technischem Geschick einen Dremel.
Ok, ich kannte das immer unter "Kanäle bearbeiten". Die Geometrien der Überströmer würde ich nicht bearbeiten. Da kann man wenig gewinnen und viel kaputt machen. Hab das bei meinem Mofa gesehen.
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Themenstarter
Bei der DT kann man bei den Überstömern schon einiges erreichen.... wenn der Kolben am UT ist, sind die Überströmer zum Teil noch ziemlich verdeckt.
Kann man aber durch eine Platte ändern.
Wenn die Überströmer beim UT nicht ganz offen sind, dann verwendet man meistens eine dickere Fußdichtung oder einen Spacer.
Um dann nicht Verdichtung zu verlieren wird der Betrag am Zylinderkopf oder oben am Zylinder wieder abgedreht.
Von den Überströmern würde ich die Finger lassen, wenn da die Spülwinkel nicht mehr stimmen, dann landet das Gemisch direkt im Auslass.
Auslass ist meiner Meinung nach das wichtigste beim 2 Takter.
Erstmal kann man sagen, je höher der Auslass gezogen wird, desto mehr Drehzahl braucht der Zylinder.
Außerdem bei der Form möglichst trapezförmig arbeiten.
Das sind so Sachen die sich über die Jahre etabliert haben.