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KTM 625 Motor Frage

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CraschOverRide
Rollerschupser

Dabei seit: 09.10.2004
Herkunft: Berlin-Spandau
Motorrad: Yamaha TT 600R Sumo

KTM 625 Motor Frage

Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen

Moin Leute,
wir haben an der Uni ein Rennwagen Projekt. Angetrieben wird der Wagen durch einen 625ger Motor. Wir haben den Motor neu aufgebaut und jetzt muss er auf den Prüfstand. Ich hätte da mal ne Frage, wir schließen eine externe Wasserpumpe an und ich frage mich, welche der drei Öffnungen (blaues Klebeband) Zu- bzw. Abläufe für den Kühlkreislauf sind. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, auch wenn offensichtlich sein sollte, aber ich bin bis jetzt Yamaha Fahrer ;)
Bis dann, Flo.

Bild1:

Bild2:

Bild3:

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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von CraschOverRide: 12.09.2011 23:27.

12.09.2011 23:25

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Stevemckream
Stick preSenter

Dabei seit: 01.12.2007
Herkunft: NEAnderthaler :)
Motorrad: De03 3RMG 3862 YAMAHA DT #23

Habt ihr kein Werkstatthandbuch für den Motor?
Ist bei uns jedenfalls so, da müsste das drinstehen.
Frag mal den Projektleiter

Ich tippe mal der Wasserkreislauf läuft ähnlich der DT von unten nach oben..

__________________
Ist mir egal wie schlecht die DT is, oder ob sie sich eignet, oder wie lang es noch dauert. Ich steh auf den Scheiß, fertig! DT125.de rockt!!!

13.09.2011 12:35

Nehme Stevemckream in deine Freundesliste auf

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125-DT-R
Rollerschupser

Dabei seit: 09.10.2009
Herkunft: Mühlenbeck
Motorrad: Dt 125

Kann dir leider auch nicht weiterhelfen ^^ aber mich interessiert das projekt biggrins

^^ kannst noch nen paar bilder machen und so?^^

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Ja das bin ich und meine DT xD *Staun*

13.09.2011 13:57

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Shark123
0mm Profil Crosser

Dabei seit: 23.07.2003
Herkunft: Eifel
Motorrad: Yamaha DT 125

vieleicht hilft dir dieses bild weiter

13.09.2011 14:08

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Sparco
Mad-Pad

Dabei seit: 29.11.2003
Herkunft: Lohne (oldenburg)
Motorrad: YZ-f 250

Zitat:

Original von Stevemckream
Habt ihr kein Werkstatthandbuch für den Motor?
Ist bei uns jedenfalls so, da müsste das drinstehen.
Frag mal den Projektleiter

Ich tippe mal der Wasserkreislauf läuft ähnlich der DT von unten nach oben..

dito
bei uns stands auch im werkstatthandbuch

aber wieso den motor?

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13.09.2011 16:42

CraschOverRide
Rollerschupser

Dabei seit: 09.10.2004
Herkunft: Berlin-Spandau
Motorrad: Yamaha TT 600R Sumo

Themenstarter Thema begonnen von CraschOverRide

Frag mich nicht, das Team hatte ihn ausgewählt. Und es geht bis 610 ccm, er hat ein aanderes Pleul drin und kommt auf 609, das ist dann erlaubt!

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13.09.2011 17:39

Stevemckream
Stick preSenter

Dabei seit: 01.12.2007
Herkunft: NEAnderthaler :)
Motorrad: De03 3RMG 3862 YAMAHA DT #23

Zitat:

Original von Sparco

Zitat:

Original von Stevemckream
Habt ihr kein Werkstatthandbuch für den Motor?
Ist bei uns jedenfalls so, da müsste das drinstehen.
Frag mal den Projektleiter

Ich tippe mal der Wasserkreislauf läuft ähnlich der DT von unten nach oben..

dito
bei uns stands auch im werkstatthandbuch

aber wieso den motor?

kp, die werden hald auf den eingeschossen sein, mit Steuerung und Applikation und so.. Idee!

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13.09.2011 17:42

Sparco
Mad-Pad

Dabei seit: 29.11.2003
Herkunft: Lohne (oldenburg)
Motorrad: YZ-f 250

Zitat:

Original von Stevemckream

Zitat:

Original von Sparco

Zitat:

Original von Stevemckream
Habt ihr kein Werkstatthandbuch für den Motor?
Ist bei uns jedenfalls so, da müsste das drinstehen.
Frag mal den Projektleiter

Ich tippe mal der Wasserkreislauf läuft ähnlich der DT von unten nach oben..

dito
bei uns stands auch im werkstatthandbuch

aber wieso den motor?

kp, die werden hald auf den eingeschossen sein, mit Steuerung und Applikation und so.. Idee!

ist mir schon klar ;)

hab mich nur gefragt, warum die entscheidung darauf gefallen ist.

aber dass meine/unsere philiosophie nicht zwangsläufig die beste ist, hat delft ja jetzt 2 mal eindrucksvoll bewiesen

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13.09.2011 17:58

Stevemckream
Stick preSenter

Dabei seit: 01.12.2007
Herkunft: NEAnderthaler :)
Motorrad: De03 3RMG 3862 YAMAHA DT #23

Zitat:

Original von Sparco

ist mir schon klar ;)

hab mich nur gefragt, warum die entscheidung darauf gefallen ist.

Das würd mich jetz natürlich auch intressieren ja..^^

Ihr fahrt auch noch den RJ05, oder? biggrins

Wir wollen eig. auch schon lange wechseln. Weil diese kleinen Motoren + CFK Monocoque + Flügel werden in den nächsten Jahren ziemlich abräumen fürcht ich. So wie das GlobalFormula-Auto (oder auch Delft) da heuer rumgeflogen is - denke das wird das stärkste Paket sein bzw. ein allgemeiner Trend. Von daher sehr ich den KTM 625 jetz auch nicht unbedingt als verkehrt..

Aus verschiedenen Gründen sind wir aber immer noch bei unsrer Bazai-Maschine. Zum Glück^^

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Dieser Beitrag wurde 9 mal editiert, zum letzten Mal von Stevemckream: 13.09.2011 19:06.

13.09.2011 18:52

Sparco
Mad-Pad

Dabei seit: 29.11.2003
Herkunft: Lohne (oldenburg)
Motorrad: YZ-f 250

wir haben jetzt motoren von ka, irgendeinem elektro-laden

nur noch fse Traurig sein

aber bis 2010 sind wir mit dem rj05 gefahren

ist n guter motor aber nunja, man sieht ja einfach, dass es besser ist, leicht zu sein ;)

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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Sparco: 13.09.2011 20:57.

13.09.2011 20:56

CraschOverRide
Rollerschupser

Dabei seit: 09.10.2004
Herkunft: Berlin-Spandau
Motorrad: Yamaha TT 600R Sumo

Themenstarter Thema begonnen von CraschOverRide

Wie habtn ihr den Restriktor so umgangen, bzw. was habt ihr euch nich so entwickelt bzw. entworfen, um wieder auf bzw. über Nennleistung zu kommen?
Ciao

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13.09.2011 21:22

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Zitat:

Original von CraschOverRide
Frag mich nicht, das Team hatte ihn ausgewählt. Und es geht bis 610 ccm, er hat ein aanderes Pleul drin und kommt auf 609, das ist dann erlaubt!

Erklär mir mal bitte, wie die Pleullänge sich auf den Hub auswirken kann?

13.09.2011 21:43

Shark123
0mm Profil Crosser

Dabei seit: 23.07.2003
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Motorrad: Yamaha DT 125

nicht ernst gemeint oder?

13.09.2011 21:46

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Erklär dus mir.

13.09.2011 22:07

Sparco
Mad-Pad

Dabei seit: 29.11.2003
Herkunft: Lohne (oldenburg)
Motorrad: YZ-f 250

Zitat:

Original von CraschOverRide
Wie habtn ihr den Restriktor so umgangen, bzw. was habt ihr euch nich so entwickelt bzw. entworfen, um wieder auf bzw. über Nennleistung zu kommen?
Ciao

mapping ;)

hatten eigentlich nur geänderte nockenwellen, halt auf unsere airbox angepasst

und dann halt mapping

der beste hatte 99ps, war winnder dyno award 2009

@mahi

nimm einen stab und schieb damit etwas von dir weg

jetzt nimm einen kürzeren stab kannst du es immernoch genauso weit schieben wenn du es nur so weit schiebst wie der stab lang ist?

bohrung * hub

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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Sparco: 13.09.2011 22:13.

13.09.2011 22:11

Shark123
0mm Profil Crosser

Dabei seit: 23.07.2003
Herkunft: Eifel
Motorrad: Yamaha DT 125

Hast du in der Schule nie das Volumen eines Zylinders ausgerechnet?

Grundfläche multipliziert mit der Höhe?

13.09.2011 22:15

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Leute, steh ich jetzt auf dem schlauch??
Nimm doch mal die beiden Stäbe, binde den Gegenstand daran fest und dann bewegst du deine Hand die den Stab hält um genau 10cm vor und zurück. Welchem Weg legt der Gegenstand mit kurzem und welchen mit langem Stab zurück? Ja wohl den gleichen!
Mit anderen Worten: Der Hub wird von der KW bestimmt und nicht von der Pleul, oder sehe ich das falsch.
Alleine schon wenn man sich die Formel für den Weg des Kolbens anschaut, da spielt die Pleullänge doch nur für die Seitliche Auslenkung ne Rolle und die ist am OT sowie am UT gleich 0.

Oder ist das Pleul dann nur kürzer, wenn der Kolben am OT ist, aber wenn er am UT ist ist es wieder genausolang wie vorher?

13.09.2011 22:25

Firefox
Rollerschupser

Dabei seit: 11.05.2009

Zitat:

Original von Mahi
Leute, steh ich jetzt auf dem schlauch??
Nimm doch mal die beiden Stäbe, binde den Gegenstand daran fest und dann bewegst du deine Hand die den Stab hält um genau 10cm vor und zurück. Welchem Weg legt der Gegenstand mit kurzem und welchen mit langem Stab zurück? Ja wohl den gleichen!
Mit anderen Worten: Der Hub wird von der KW bestimmt und nicht von der Pleul, oder sehe ich das falsch.
Alleine schon wenn man sich die Formel für den Weg des Kolbens anschaut, da spielt die Pleullänge doch nur für die Seitliche Auslenkung ne Rolle und die ist am OT sowie am UT gleich 0.

Oder das Pleul ist dann nur kürzer, wenn der Kolben am OT ist, aber wenn er am UT ist ist es wieder genausolang wie vorher?

Aaaaaaaa jetzt kapier ichs auch!

13.09.2011 22:37

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CraschOverRide
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Herkunft: Berlin-Spandau
Motorrad: Yamaha TT 600R Sumo

Themenstarter Thema begonnen von CraschOverRide

kurzes Pleuel: kolben kommt normal weit runter plus Brennraum und Hub = 625. langes Pleuel: kolben kommt nciht mehr ganz so weit runter plus Brennraum und Hub = kleiner.
Damit das mit der verkleinerung hier funktionieren kann muss man aber sagen dass wir heir den VERBRENNUNGSRAUM und nicht genau den Hubraum (reiner Hub) besprechen, sonst hätte man noch die KW ändern müssen.

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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von CraschOverRide: 13.09.2011 23:21.

13.09.2011 23:17

Mahi
Alter Häslo

Dabei seit: 28.02.2010
Herkunft: MKK, Hessen
Motorrad: DT125, KX450

Also habt ihr im Endeffekt den Brennraum verkleinert und jetzt sind Hubraum + Brennraum natürlich kleiner. Aber dann müsste doch die VErdichtung deutlich höher sein, liegt das noch im Rahmen bzw fährt sich das dann nicht schon wie ein Trekker? biggrins

13.09.2011 23:24

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