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Werde ich evtl.auch machen, ist nur für mich das aufwändigste zum spannen.
Unter dem Zylinder habe ich jetzt auch schon 1mm Dichtung und die Kanäle sind nicht ansatzweise komplett frei. Dafür musst du schon 3mm oder so nehmen. Und die Steuerzeiten sind so schon echt enorm. Vor 3 Jahren oder so hatte ich auch eine Aluplatte unterm Zylinder und war nicht so begeistert. Irgendwann ist einfach genug.
Was die Vergasergröße angeht kann man natürlich streiten und argumentieren bis zum umfallen. Aber irgendwie muss man sich die PS zusammen kitzeln um ein beachtliches Ergebnis zu haben. Der Vergaser ist auch ein entscheidendes Bauteil und ich merke einen Unterschied zwischen voll geöffnetem Schieber oder wenn ich ein Stück wieder zu mache. Andere 125er haben Serienmäßig einen 34er oder sogar 36er.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von horst__: 09.07.2013 16:35.
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Was meinst du mit gebohrt? Der Zylinder hat 58mm wenn du das meinst.
Den Zylinder weiter höher setzen werde ich definitiv nicht. Die Steuerzeiten sind von Haus aus echt scharf und durch das aufbohren ist die Auslasszeit noch weiter gestiegen. Wenn sollte man nur die Überströmer hoch ziehen. Wenn ich den Kopf abdichte werde ich mal die Steuerzeiten messen.
Was die Verdichtung angeht ist es wohl wirklich die beste Lösung den Zylinder abzudrehen.
Den Stinger zu vergrößern ist noch eine interessante Baustelle, Rohr mit 23mm innen habe ich schon, traue mich aber nicht so recht. Schön währe es wenn damit schon jemand anderes Erfahrungen gesammelt hätte. Eigentlich warte ich da auf dich 557766.
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Kommt sobald die Zeeltronic da ist ;) geht Anfang nächster Woche auf Reise...
dann Leistungsbericht.
23mm würde ich nicht machen... das geht schon ordentlich Birnendruck verloren (Leistung unten fehlt dann)
Deshalb versuchs doch mal mit 20mm da kannst du nicht viel falsch machen... 10 % Mehrdurchlass sollten eigentlich perfekt für die höhere Drehfreudigkeit und Drehzahl passen!
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Es gibt wieder kleine Neuigkeiten. Im Moment habe ich echt keine Zeit mich um die DT zu kümmern, bin aber abends öfter noch mal ne Runde gefahren und mir ist aufgefallen dass das Gemisch teilweise total abmagert. Jetzt habe ich gerade den Powerjet außer betrieb gesetzt sprich 0 Düse rein. HD hatte ich nur bis 148 da habe ich eine auf 1,6mm aufgebohrt und läuft nach dem ersten Versuch recht gut, die Testfahrt kommt gleich.
Das Problem ist wahrscheinlich dass die Leitung für den PJ vorne auf halber höhe der Schwimmerkammer ist und der Vergaser noch nach hinten geneigt ist. So steht dann evtl. kein Benzin vor der Bohrung. Den Schwimmerstand habe ich auch bis zum max. verändert aber half auch nicht.
Nächste Woche habe ich endlich Urlaub und bestelle für dann noch 0,4er Membrane einen großen Düsensatz und der Kopf wird abgedichtet. Eine Leistungsmessung kann ich dann hoffentlich auch bald folgen.
edit.: Probefahrt war ganz gut soweit. Zwar etwas zu mager aber dafür konstant.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von horst__: 22.07.2013 21:45.
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Ich habe endlich mal wieder Neuigkeiten...gute und schlecht.
Die Guten: Ich habe einen Satz 17Zoll Räder gekauft die ich noch auf DT Naben einspeichen muss. Die Vergasereinstellung ist ohne das Powerjet jetzt absolut konstant und bis auf 1/4 Gas (zu fett) auch gut. 162HD. Die 0,4er Polini membranplatten sind die Besten die ich bisher getestet habe und in der Stärke nur zu empfehlen.
Das Moped ist auch zerlegt um den Kopf ab zu dichten und die Verdichtung zu erhöhen.
Die schlechte Nachricht...... beim Zerlegen sind mit deutliche Spuren an Kolben und Zylinder aufgefallen. Bei dem ganzen Vergaser hin und her und evtl. auch einmal die Membranplatte die er geschluckt hat eins an de Mütze bekommen
Die Hütte lief zwar noch aber das so wieder zu nehmen währe originaler Pfusch... also einmal 58,5mm bitte.
Als Trost weiß ich ja jetzt wenigstens einen verlässlichen Motorenbauer
edit: Motorenbauer mach nächste Woche Urlaub und deswegen dauerts etwas länger.
Gerade habe ich auch mal den Taschenrechner geschwungen.. bei 58,5er Bohrung und um 0,25mm reduzierter QK würde die Verdichtung bei 14,2:1 liegen.. evtl. doch etwas zu viel des guten. Was tun?????????Besser lassen?????
Nur durch den 58,5er Kolben wären es knapp 13,4:1 bei 136,3ccm
Und ich finde es etwas schade kaum noch Rückmeldung zu bekommen. Das Motiviert nicht gerade dazu hier alles weiter Haarklein aufzulisten.
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von horst__: 13.08.2013 21:52.
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hey
hab mir gerade mal alles hier durchgelesen. Ich finde dein Projekt echt interessant, da du nicht wie die meisten, einfach nur auf Hubraum gehst, sondern einen anderen Weg gehst.
Hast du mal überlegt einen anderen Membranblock zu verbauen, z.B. VForce
Weiter so!
Gruß Philip
__________________ Warum 90 Minuten hinter nem Ball herrennen, wenn man in der gleichen Zeit 12 Runden auf der Nordschleife drehen kann?
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Ich fahre mit über 200ccm 12,5:1. Bei dem Hubraum kann man ruhig 13:1 fahren. Bei höherer Verdichtung aber mal über eine kältere Kerze (höherer Wärmewert) nachdenken oder zumindest etwas fetter bedüsen.
Schaut euch mal an wie hoch die 125er Crosser verdichten und wie weit die drehen.
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Endlich ist es so weit. Der Zylinder ist vorgestern zurück gekommen. Habe ihn natürlich gleich eingebaut und auch schon 150km langsam gefahren.
Leider läuft die Karre aber etwas seltsam. Wenn ich langsam fahre und einfach Gas gebe fehlt ganz deutlich Leistung. Schalte ich aber runter und gebe beim Kuppeln einmal richtig Gas kommt sie auch auf Touren und läuft mega geil.
Kann es evtl. sein dass ein Membran nicht öffnet weil es vom Öl festpeckt?
Seit dem neuen Zylinder habe ich auch das Öl gegen sehr teures gewechselt und mische 1:40.
Für den Sumo Umbau warte ich noch auf Speichen.
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Vom Gemisch her ist sie nicht zu Fett. Wenn der Motor in Wallung ist dreht der ja nun bis "5 vor 12". Du meinst 1:40 ist zu Fett oder? Das Öl ist Motul 800 Offroad was auch immer... und das ist ganz schön dickflüssig und klebrig. Die Ölpumpe nutze ich nicht weil die mal Probleme gemacht hat.
Wo von meinst du denn Bilder? vom Zylinder, Gaser usw. sind weiter vorne welche
Achja... ganz vergessen Spacer für den Membranblock habe ich auch Lasern lassen 3 stk. von 3mm Stärke aber nur eine verbaut.
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Dieser Beitrag wurde 3 mal editiert, zum letzten Mal von horst__: 06.09.2013 21:47.
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evtl. kann ich eine entbehren.
Aber das ist echt komisch. Mal geht richtig die Post ab und mal will se nicht recht vorwärts. Kann es evtl. auch sein das durch die durchgängige membranplatte der Luftzug zum Stutzkanal diese aufmacht oder besser auf hält?
Dann würde ich mal alle 3 Platten testweise verbauen.
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Wird mal langsam wieder Zeit sich hier zu melden...
Sumo Umbau ist fertig!
Eine neue Powerwalze habe ich mittlerweile liegen, aber noch nicht eingebaut.
Manchmal tritt das Problem auf und nach aus und wieder anstellen oder mächtig gasgeben im stand legt es sich wieder.
Der Motor an sich läuft ganz gut. was etwas stort ist das zwischen öffnen der pw und reinsetzten des auspuffs ein ziemliches loch ist.
die vergasereinstellung ist jetzt so fett das er bis knapp 11500 frei dreht.
bei halb offenem schieber in resodrehzahl läuft er etwas mager.
bei halboffenem schieber bei wenig Drehzahl etwas fett.
Bei etwas magerem gemisch welches aber definitiv fahrbar währe sind 12000 Umdrehungen also ende des Drehzahlmesser spielend zu erreichen.
Fakt ist das der Motor echt Laune macht, aber absolut anstrengend und kein bisschen alltagstauglich ist.
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