Wie bereits in meinem Thema steht möchte ich nochmal informieren, dass nach meiner Anfrage bei Zeetronic der Inhaber sich nicht lumpen lassen hat und sich jetzt eine Yamaha DT 125 Bj. 2004 zugelegt hat.
Für diese wird es in etwa 4 Wochen eine Angepasste CDI Version der
PCDI-10V geben Link HIER
Preis wird bei etwa 200 Euro liegen. Dies ist zwar teurer als Ignitech aber dafür wird man auch deutlich bessere Qualtität, einen super Service und 2 Jahre "verlässliche" Garantie haben. Diese Sachen sind in den 50 Euro mehr mit drin und sollten beachtet werden!
Eine weitere Besonderheit wird sein das uns auswählbare Zündkurven passend für die DT 125 mitgesendet werden!!! Man kann dann auswählen zwischen :
Normale Leistung | Verbesserte Lifetime
Mehr Leistung | Normale Lifetime
Viel Leistung | Reduzierte Lifetime
Zwei der Kurven kann man sich einspeichern und dann mit einem Montierbaren Schalter während der Fahrt hin und her swichen!
So kann man im normalen 0815 Verkehr mit einer schonenenden Zündkurve fahren, und sobald man Leistung bracht mit nur einem Schalter (am Lenker) auf volle Pulle schalten.
Für weitere Informationen sagt bescheid, ich hab da einges in Erfahrung gebracht und werde die erste Umgebaute CDI erhalten 
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Lässt sich die Auslassteuerung selber programmieren?
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Wie wird die programmiert?
Naja wenn du die haste kannst du ja vielleicht ein vollständiges Review machen, mit Fotos und Video et.
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kann ich machen. Aber dafür muss sich mehr als einer dafür interessieren...
Für 2 Leute mach ich mir nicht die Arbeit... finde ich eig Schade weil ich denke, dass die CDI für einige interessant sein wird!
Programmiert wird wahlweile über den PC (Laptop) oder Über einen Mobiles Programmiergerät (57 Euro)
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von 557766: 23.05.2013 20:34.
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Ist denn seitens des Herstellers auch etwas für DE03 etc. geplant?
Wenn das auf der DE06 läuft, ist der Anpassungsbedarf auf die DE03 eigentlich machbar.
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Bin auch gespannt das es mal endlich konkurenz für die Ignitech gibt.
Vor allem mit den zwei Zündkurven is ja geil eine zum schonend warm fahren und dann eine für Power 
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Der hier hat auch eine für die dt: http://www.mss-motormanagement.de/html/komplettsysteme.html
leider steht nicht dabei für welches Modell. Also Konkurrenz für Ignitech gibts schon, vorausgesetzt es ist nicht die dt 125 lc gemeint, was aber doch eher unwahrscheinlich ist.
Vllt hat ja mal jemand Lust anzufragen...
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von blaumann: 23.05.2013 21:44.
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Anpassung auf DE03 sollte machbar sein.
Konkurnz ist für Ignitech nicht unbeachtlich... Was ich da gelesen habe von wegen scheiß Support (mit dem ich mittels Anfrage und 2 Wochen Antwortdauer) meine Erfahrungen gemacht habe.... und halten sollen die Boxen ja auch nicht ewig.
Extras wie Schaltblitz und Quickshift sind in der CDI auch schon drin ;)
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WER ODER WAS ist die konkurenz : 
UND mit 557766 is ja dann auch jemand vom Forum dann der beweis das die Zeetronic auch funktionert
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Konkurrenz siehe meinen letzten Post...hatte den Link vergessen :-)
Ignitech setzt eben anscheinend mehr auf Masse ohne Support...hauptsache viel verkauft.
Wenn man Glück hat baut man das Teil ein und es läuft, ansonsten dieht es schlecht aus.
Man wird ja auch auf der Seite gleich gewarnt sie hätten sehr viel zu tun und Antwort kann länger dauern oder so ähnlich.
Hast du letztendlich doch noch Antwort bekommen?
P.S.: Könntest eigentlich mal deine Signatur ändern ;-)
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von blaumann: 23.05.2013 21:51.
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Werde ich machen ;)
Bei Ignitech habe ich nach 23 Tagen eine Mail bekommen. Ganz oberflächlich von wegen am besten Zahlste, wann Geld da is kann ich nicht sagen.
Bei dem Herren von Zeeltronic waren die Antworten im 30 Minuten Takt da. Habe die letzten Tage sehr viel mit dem geschrieben was die Anpassung an geht und habe auch Messungen durchgeführt.
Belästigt den armen jetzt nicht zu früh, ich geb euch bescheid wenn die CDI da ist und mach nen kleinen Test. Das erste Update gibts nächste Woche dann erkläre ich schon mal die programmierbare Auslassteuerung die ist ja von der programmierung im Bezug auf die volle CDI identisch.
Was vielleicht auch noch interessant ist... Die Elektronik der Zeetronic soll vergleichsweise schnell sein. Somit sind Änderungen (z.B bei der PW) gerade beim schnellen Drehzahlwechsel z.B duchs Schalten noch schneller durchgeführt.
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Die in deinem Link ist die Ignitech. Nur teurer verkauft.
Und zur Zeetronic: So einfach wie du das Beschreibst ist das nun auch nicht. Befasse dich mal mit dem Thema und du wirst feststellen dass du hier einiges an Know-How brauchst um das richtig abzustimmen.
Ich hab schon einige Beschreibungen gemacht. Wenn es gut werden will kostet es richtig Zeit und am Ende wird es doch keiner durchlesen. Oder es gibt irgendwelche Schlaumeier die das durchlesen und das dann als ihr eigenes Wissen verkaufen. Ohne das selbst gemacht zu haben.
Naja, hart dir deine Illusionen zu nehmen. Aber ist so. 
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Der Vorteil ist, dass er die DT vor Ort hat und dann für die Karre und die meißten User die Zündkurven vorgeben kann.
Ich werde auch die vorgefertigten Zündkurven fahren, weil ich mich im Gegensatz zu Ignitech darauf verlasse das die Stock Kurve nicht irgend n scheiß sein wird.
Soll ja an der Orgi Ignitech Kurve schon der ein oder andere Motor verreckt sein...
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@SuMoStef:
Gut zu wissen dass es die Ignitech ist. Die tun ja so als ob sie selber entwickeln.
Falls man allerdings dort besseren Support bekommt wäre es ja immerhin ein Vorteil.
Die Zeeltronic war auch aus einem Link von mir, da ein Bekannter die für Aprilia hat.
Ich habe übrigens deine Anleitung zum Dekor kleben und den Bericht zum Wilbers gelesen, da ich mir eins bestellen will.
War hilfreich...besten Dank :-)
(Hoffe ich habe jetzt nichts durcheinander gebracht und die waren tatsächlich von dir geschrieben)
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von blaumann: 23.05.2013 22:17.
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Dann schaut mal die Bezeichnungen an. Bei Ignitech heißt es DC-CDI-P2 und bei MSS -> MSS-DC-CDI-P2.
Für den Mina Motor gibt es ewig viele Zündkurven. Da sollte dann schon die richtige programmiert sein. Würde die von Zeeltronic auch mal überprüfen bevor man den Motor anlässt.
PS: Trotzdem gut wenn ihr euch selbst etwas über die ganze Materie informiert. Viele Pfuschen erst rum und lesen dann nach. 
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von SuMoStef: 23.05.2013 22:40.
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Dass die Ignitech nun scheiße ist, würd ich aber auch nicht sagen.
Fahr den Zeeltronic Programmer jetzt seit 2010 und naja..
Display war mit Heißkleber reingepappt, ist nach einer Woche gleich mal abgegangen..
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Eine CDI mit frei wählbarer Zündkurve soll doch gerade den individuellen Gegebenheiten eines veränderten Motors Rechnung tragen. Eine tolle Zündkurve für alle ist somit absoluter Quatsch. Die findet sich nahezu in dieser Form auf der originalen CDI, für den originalen Motor.
Wenn auch nur das Gemisch etwas abgeändert wird, gibt es dafür wieder eine andere, bessere Zündkurve. Erst recht bei einem anderen Auspuff oder Zylinder. Und auch da gilt: Ändert man dann wieder irgendeine Kleinigkeit, ergibt sich genau genommen eine anderer idealer ZZP.
Das Fieseste an der Sache: Alles beeinflusst sich auch noch gegenseitig, d.h. ein anderer ZZP bei bestimmter Last geht z.B. nur mit angefettetem Gemisch usw.
Plug and play eine programmierbare CDI mit fertigem Top-Setup drantüddeln haut nicht hin!
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Costa: 24.05.2013 08:37.
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Moin Costa ;)
Die Frage ist nur wie man dann die optimale Kurve für sein Bike ermittelt...
Ziel ist ja möglichst viel Power mit einer langen Lebensdauer.
Jetzt könnte man her gehen und für jede Drehzahl den Zündzeitpunkt bestimmen...
Und ich kann die Kurve auch verändern und sagen, dadurch hab ich mehr und dadurch hab ich weniger Power.... was ich aber nicht weiß ist wann ich in den kritischen Bereich komme wo mir der Motor kaputt geht weil der Kolben zu heiß wird...
Gibt es da Tipps wie man damit umgehen kann ?
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Das das Ganze stark vom Pot abhängt hat er mir auch geschrieben.
Er will die Zündkurve für Originalsetup mit Orgikrümmer und ggf mit dem Gianelli beilegen.
Wie gesagt der Spaß ist ja programmierbar so hat man wenigstens eine Orientierungshilfe wenn man ein paar Kurven dazu bekommt ;)
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von 557766: 24.05.2013 11:26.
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Original von SuMoStef
Ich hab schon einige Beschreibungen gemacht. Wenn es gut werden will kostet es richtig Zeit und am Ende wird es doch keiner durchlesen. Oder es gibt irgendwelche Schlaumeier die das durchlesen und das dann als ihr eigenes Wissen verkaufen. Ohne das selbst gemacht zu haben.
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Genau das ist der Punkt warum ich keine Zünd- oder PW Kurve herausgebe.
Klar bei Ignitech bekommst du nicht den besten Support weil die Antwortzeiten unter aller Sau sind, aber dafür reparieren die dir dein Steuergerät auch nach Ablauf der Garantiezeit noch für 20€ plus Porto!!!
Zum Thema voreingestellte Zündkurven:
Was meint ihr wie solche Kurven zustande kommen. Zuerst wird die Originalkurve ermittelt und diese wird dann durch Erfahrung bzw. Versuch und Irrtum so lange verändert bis die Ergebnisse im besten Fall messbar besser sind. Aber die größte Hürde ist die PW Kurve, hier entscheidet sich ob der Motor läuft wie ein Sack Nüsse oder gut marschiert. Wenn die ma stimmt kannste dich der Zündkurve hingeben.
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