Die Gabel ist der DT Gabel im Aufbau sehr sehr ähnlich. Sie besitzt auf jeden Fall andere Tauchrohre (kürzer und kleinerer Innendurchmesser). Inwiefern das untereinander kompatibel ist, ist die Frage. Aber ich denke dass es passt. Die Standrohre sind natürlich aufgrund der anderen Bremse anders.
Wichtig ist auch, dass du wirklich eine von der 3TB nimmst. Die davor hatten nicht die gute Nissin Doppelkolbenanlage.
Das passende Vorderrad + Sattel brauchst dann natürlich auch noch dazu.
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Ich spiele mit dem Gedanken, ein Umrüstkit für die DT mit 300er/320er Bremse und Satteladapter anzubieten...die Frage ist eben, was ihr euch den Spaß einer guten Bremse kostet lassen würdet?
Eine ABE ist aus verschiedenen Gründen nicht machbar, also wenn nur per Einzelabnahme einzutragen.
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Zur aufklärung es handelt sich hier um die galbelholme, die radnabe samt bremsanlage einer DT 125 X ... Die standrohre habe ich von der R übernommen samt dem dem innenleben federn hülsen usw ... Die DTX nabe ist baugleich wie von der xt660 ab 06? Und der wr 125 x ... Das ganze wurde ohne probleme vom tüv abgenommen
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Der marvin hat doch ne xt600 gabel und felge und bis unten die halterung von bremse und achse is sie identisch mit dt 125 die progressiven federn sind auch die gleichen ob dt 125 od der xt 600
Nö, außer du baust dir nen Adapter für die Bremse, da die XT ne größere Scheibe hat und diese nicht auf die DT Nabe passt. Wird aber wahrscheinlich nicht realisierbar sein.
Ich für meinen Teil fahre eine TT350 Gabel mit Doppelkolben und DT Vorderrad. Aber finde da erst mal eine..
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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von fünf³: 05.10.2013 19:29.
Schau doch erstmal ob man es noch durch nachstellen, reinigen und neu fetten zu retten ist. In den seltensten Fällen ist das wirklich komplett kaputt. Die richtige Einstellung ist aber auch eine Art Kunst für sich, das kann schonmal paar Minuten dauern bis man da die richtige Einstellung hat.
Ist oben noch die originale Kugellagerung verbaut oder schon auf Kegelrollenlager umgestellt?
Achte darauf, dass du dir einen Satz mit Dichtungen kaufst. Da gabs mal auf Amazon was. Pyramid parts oder so, war in Ordnung wenn ich mich recht erinnern kann.
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Themenstarter
Wie kann ich das Lager denn einstellen?
Habe mich damit noch nie Auseinander gesetzt...
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Ich werde den WR 200 Krümmer nicht leer räumen.
Ich verwende nur den Teil des Krümmers welcher am Motor Montiert wird.
Als Gegenkonus kommt dann der des 125er Krümmers zum Einsatz. So erspaart man sich viel Arbeit, außerdem fällt die Delle welcher dieser von haus aus hat weg.
Für den Doppelkühlerumbau suche ich jetzt einen DT 80 LC2 Kühler, danke Costa!
Lenker ab, Zentralmutter lösen (SW 27), Klemmung der Gabel an der oberen Brücke lösen, und die M8 Inbus Schraube der Gabelbrücke oben ebenfalls. Die "Kronenmutter" unter der oberen Brücke muss nun mit man sagt ca. 4-6 Nm angezogen werden. Oder einfach so, dass es kein Spiel hat, und es sich schön frei bewegen lässt. Muss man bisschen rumprobieren. Dann Nach rechts gegen den Lenkanschlag einschlagen, und die Zentralmutter oben mit 90 Nm anziehen. Die restlichen Klemmungen ebenfalls (ca. 25Nm).
Wie gesagt, ich würde die Gabelbrücke einfach mal ausbauen, alles reinigen, die Lager begutachten, gut einfetten (vorzugsweise Lithiumseifenfett, ansonsten was normales) und nach dem zusammenbauen wie oben beschrieben richtig einstellen.
