Hab ihn erst seit Frühjahr drauf, hält aber noch bestens!
Der Lack kommt ganz dick aus der Dose... Wie bei einem Bremsenreiniger sprüht der raus...
Hab dann 3 Schichten lackiert und dann eingebrannt.
Aber seit 1 1/2 Wochen hab ich ja jetzt den Arhena, also ist der Krümmer nichtmehr in Benutzung.
Deshalb kann ich jetzt nicht sagen, ob der länger hält.
Hab aber schon öfters positive Meinungen über den Lack gehört ;)
Hatte den Auspuff letzten Winter gelackt. Vorher nochmal Glasperlgestrahlt.
Hält auch direkt am Auslass noch gut durch.
Hab mir den schon öfter von einem Kumpel aus der Werkstatt besorgen lassen weil die das Zeug von Ihrem Zulieferer bekommen und weil er günstig ist.
Auf jeden Fall empfehlenswert, lässt sich gut verarbeiten und trocknet ziemlich schnell.
Ist aber nur stinknormaler ht Lack und kein Wundermittel aus der Raumfahrt wie der andere ;-)
Achso witterungsbeständig und kraftstoffest isser auch. Aber sind die ja theorethisch alle nach dem Einbrennen.
btw: Muss man bei Norma nicht warten bis der mal wieder im Angebot ist? Wäre ja iwie unpraktisch.
Oder haben die sowas dauerhaft im Sortiment?
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von blaumann: 16.10.2013 22:27.
Habe heute die Fotos vom wr Krümmer mit dem Ring im Gegenkonus angeschaut.
Schon komisch...ist es evtl. denkbar, dass der Ring den Sinn hat bei einer bestimmten Drehzahl einen zusätzlichen starken Schub zu erreichen? Ich meine nach dem Prinzip eines Prallblechs in Mopedschalldämpfern.
Aber nur so ne Idee..
Dabei seit: 17.04.2012
Herkunft: D Motorrad: DT125R @209cm³
Themenstarter
Interessante Idee!
Wir bereits geschrieben ist der Verlauf zwischen beiden konus (sen)? Generell recht seltsam... Der krümmer wird erst um etwa 3 cm im Durchmesser breiter, dann kommen diese zwei kleinen dämmmatten welche den Durchmesser wieder um 2cm reduzieren, nach diesen kommt dann direkt dieser Ring.
Da der krümmer ja wirklich von vorne bis hinten komplett hinten mit dämmaterial von gestopft ist kann ich mir den Ring nur mit 2 Ursachen erklären..
1. Entweder du hast recht, aber dann verstehe ich nicht warum die yamaha Konstruktöre den Bereich davor so bescheiden gestalten.
Außerdem hätte ich glaub ich das Teil dann nicht als Ring sondern als Halbmond gestaltet also mit der offenen Seite Richtung Auslass damit dort etwas reflektiert wird, und die geschlossene Seite Richtung esd damit die resonazwelle beim richtigen reflektieren nicht groß gebremst wird...
2. Das ganze dient zusätzlich der Geräuschminimierung oder soll verhindern, dass der Motor überdreht (also oben etwas Leistung weg nehmen und für mehr Lebensdauer sorgen)
Hat so ein Ring vielleicht jemand schon bei einem anderen pot gesehen? Andere Ideen?
Und zwar, weil die Schallgeschwindigkeit (und damit die Resonanz) in Luft erheblich von der (Abgas/Verbrennungs)Temperatur abhängt
und du somit im Bereich Abgasstrang mit dem YPVS (Verdichtungsänderung/Druckindizierung) bereits ne erheblich bessere, stufenlose Möglichkeit hast,
deine Charakteristik zu bestimmen, als man das mit der einzelnen Blende erzielen könnte.
__________________ Ist mir egal wie schlecht die DT is, oder ob sie sich eignet, oder wie lang es noch dauert. Ich steh auf den Scheiß, fertig!
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Stevemckream: 17.10.2013 13:40.
Dabei seit: 17.04.2012
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Werde heute dazu mal Bilder posten.
Hatte nochmal kontakt zu dem Herren von Zeeltronic weil ich wissen wollte ob es möglich wäre zwischen zwei PW Kurven zu wechseln. Sinn der Sache Polizei.... Eine Einstellung für PW komplett geschlossen auch bei höheren drehzahlen wäre sowohl Leistung als auch Lautstärketechnisch sehr ratsam...
Seine Idee war es (da die CDI dies leider nicht anbietet) einfach einen Schalter zwischen das Stromkabel des Servos zu setzen. diesen dann bei einer nidrigen Drehzahl um zu legen und somit den Servo dauerhaft auf geschlossen zu halten.
Wenn man dann wieder aktiviert läuft er wie regulär weiter... Nicht schlecht! Muss mir mal überlegen wo ich den Swich am besten hinlegen kann.
Dabei seit: 17.04.2012
Herkunft: D Motorrad: DT125R @209cm³
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Sooo alles ist bereit.
Gerade 2mm vor OT ausgemessen. Stroboskop ist da kann dann also am wochende ENDLICH los gehen.
Mir ist aufgefallen, dass wenn ich den Motor mit dem kicker drehen lasse, Ich hoch schalten kann, aber nur sehr schwer runter .... wenn ich das Ritzel Zahnrad minimal drehe kann ich auch ohne Probleme runter schalten...
kann das normal sein? Öl ist nur halb voll... Ich hoffe nicht das ich den Motor einbaue und sich irgendwas verklemmt hat beim hälften wieder zusammen setzten... wie gesagt hoch gehts absolut ohne probleme nur für runter muss ich meißtens am ritzel drehen damit der gang "einrastet"....
Dabei seit: 01.07.2012
Herkunft: Crailsheim Motorrad: dt 125 x
Ja denke auch das das normal ist, wenn ich an der ampel steh und noch vom 6 in den 1 runterschalten muss, muss ich auch immer wieder die kupplung lommen lassen bis ich im 1 bin ;)
Dabei seit: 17.04.2012
Herkunft: D Motorrad: DT125R @209cm³
Themenstarter
Danke euch, war nur etwas verwundert weil der andere Motor der hier ist deutlich besser runter schaltet aber der war auch noch überhaupt nicht auseinander... Ich geh dann mal stark davon aus wenn der Motor läuft und am rappeln ist sich das ganze legt ;)
Dabei seit: 16.04.2010
Herkunft: Oberbayern Motorrad: Kreidler Florett RMC
Zitat:
Original von x40
Ja denke auch das das normal ist, wenn ich an der ampel steh und noch vom 6 in den 1 runterschalten muss, muss ich auch immer wieder die kupplung lommen lassen bis ich im 1 bin ;)
Dabei seit: 01.07.2012
Herkunft: Crailsheim Motorrad: dt 125 x
Zitat:
Original von Manu46
Zitat:
Original von x40
Ja denke auch das das normal ist, wenn ich an der ampel steh und noch vom 6 in den 1 runterschalten muss, muss ich auch immer wieder die kupplung lommen lassen bis ich im 1 bin ;)
Warum machst du sowas?
Gibt halt manchmal so Situationen, normalerweise schalte ich auch beim hinrollen runter ;)
