Dabei seit: 17.04.2012
Herkunft: D Motorrad: DT125R @209cm³
Vielleicht noch mal als Anregung ... Bei mir hat die pw ja auch nicht richtig auf gemacht... Vorher 260 hd nachher als die komplett offen war 295er hd!
Also stimm nochmal neu ab mit einer 20 werte größeren Düse würde ich anfangen !
Dabei seit: 16.07.2008
Herkunft: Nähe Regensburg Motorrad: Honda XR 650 R (Sumo), DT 125
Themenstarter
hmm leider nicht viel.
Das mit dem Einstellen also wie die Walze richtig stehen soll hab ich jetzt verstanden, nur ist das bei mir sau komisch sobald ich Seilzug 1 nur bisschen rausdrehe stimmt die Walze überhaupt nicht mehr sie quält sich und steht auch total falsch. Fast optimal steht die Walze wenn Seilzug 1 komplett drinnen ist und Seilzug 2 komplett herausen, dann hab ich nur ne minimale Kante, ganz bekomm ich sie vorne nicht weg... Mir kommt es langsam so vor als wenn da iwas mit der Walze nicht stimmen würde...
Auserdem musste ich leider feststellen das der Motor jetzt nach 1000 KM schon, eine kaputte Zylinderkopfdichtung hat zumindest hoffe ich nur eine kaputte Dichtung und keinen verzogenen Kopf da ich Kühlwasser verliere und im Auslass Wassertropfen sind. So viel Pech aufeinmal, und vorallem ist eig. alles neu überholt worden....
Dabei seit: 27.08.2010
Herkunft: Rheinland-Pfalz Motorrad: DT 125 Re
Mal für alle zur info hast du wirklich einen 185ccm satz Wenn ja pw an kolben seite stark bearbeitet klar kolben 68 statt 56 mm. kopfdichtung keine da ringnut mit ring plus dirko ht fürs wasser abdichten fußdichtung 1mm statt ori 0,5mm.
Dabei seit: 16.07.2008
Herkunft: Nähe Regensburg Motorrad: Honda XR 650 R (Sumo), DT 125
Themenstarter
Update...
Hab heute meinen Zylinderkopf von Costa zurückbekommen, der war nicht sauber bearbeitet meint er, hat ihn mir nochmals nachgedreht. Auch den Ansaugstutzen hat er mir auf 30 mm erweitert. Heute mal alles zusammengebaut und leider sehr enttäuschendes fazit.. Geht genauso wie vorher, keine Verbesserung nicht im geringsten. Langsam denke ich das der Zylinder einfach schrott ist, kann ja schon fast nicht mehr sein. Auserdem sollte ich meinen Düsenstock noch aufbohren bzw. einen anderen besorgen da der von der neuen DT keinen größeren Düsendurchmesser als 250 erlaubt, hab ich auch jetzt erst erfahren...
Naja Kopf nicht hängen lassen weiter testen, mit Norman im Kontakt bleiben und hoffen das Problem noch in den Griff zu bekommen war ja schließlich auch nicht umsonst das ganze....
Dabei seit: 16.07.2008
Herkunft: Nähe Regensburg Motorrad: Honda XR 650 R (Sumo), DT 125
Themenstarter
Norman sagt das bei den DE 06 der Düsenstock zu klein ist, und keine Powerjet Düse mehr verbaut ist. Man braucht um ihn richtig zu nutzen einen alten DT Vergaser. Düsenstock muss quasi so klein sein das er immer drosselt wenns größer wird als eine 250er HD...
Dabei seit: 16.07.2008
Herkunft: Nähe Regensburg Motorrad: Honda XR 650 R (Sumo), DT 125
Themenstarter
mhm kann das nur so weitergeben was mir Norman erzählt hat. Wenn du natürlich nicht den Vergaser der neuen hast dann hast du das Problem nicht. Weiß jemand zufällig den Durchmesser vom Ansaugstutzen und vom Luftfilter ?
Dabei seit: 23.01.2013
Herkunft: Northeim Motorrad: DT 125 R '98
Nach dem Vergaser Thread vom Sumostef hier müsste der Stutzen eben auch ca. 35mm bzw. 46mm haben
Kann morgen nochmal nachmessen bei Bedarf.
Zum Thema Costa: Kann man den Kolben eigentlich gleich im Zylinder lassen? Wurde ja direkt zusammengebaut geliefert, muss nur den Kolben am Pleul festmachen.
Er meinte nur Kolben gut einölen. Das würde so natürlich nicht gehen
__________________ Tausche Ninja Komplettanlage (mit ABE)
gegen eine originalen 4bl Krümmer mit Sport ESD. Ggf. Auch Gia Komplett
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Fricke94: 12.07.2013 21:51.
Dabei seit: 23.01.2013
Herkunft: Northeim Motorrad: DT 125 R '98
Hab von ihm mein 140er Satz bekommen. Zylinder+Kopf+Kolben. Kopf ist schon direkt vormontiert und der Kolben steckt im Zylinder. Nun muss der Kolben ja natürlich noch mit Bolzen und Lager ans Pleul ran.
Warum also Kolben nochmal komplett rausziehen wenn ich ihn auch nur ein Stück herausziehen kann und ihn dann direkt am Pleul befestigen kann. So spare ich mir die Arbeit ihn nochmal in den Zylinder zu schieben. Nur er meinte in der Montageanleitung Kolben gut einölen. Nur wenn der noch im Zylinder steckt geht das halt schlecht
Daher hätten mich mal ein paar Meinungen interessiert
Habe im Grunde keine Lust die Kolbenringe wieder reinzudrücken
__________________ Tausche Ninja Komplettanlage (mit ABE)
gegen eine originalen 4bl Krümmer mit Sport ESD. Ggf. Auch Gia Komplett
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Fricke94: 12.07.2013 23:19.
Dabei seit: 14.02.2009
Herkunft: Schweiz Motorrad: DT
Zitat:
Original von 557766
Vergaser von mir ist auch DE06, hat ja auch nur 3 Nadelkerben....
du hast auch nur 140ccm
sowas, hat der neue Gaser keinen Powerjet? Das ist kacke. Also wenn Costa sagt dass man für den 185er den alten TM28SS braucht, dann ist das so und dann würde ich das auch so machen
warum Costa den 185er Motor dann nicht mit dem richtigen Gaser komplett geliefert hat versteh ich allerdings nicht, oder habt ihr das mit dem Vergaser nicht mit vereinbart? War es nur ein Kommunikationsproblem?
Bitte das Drehmoment nicht vergessen, nicht nur die Spitzeleistung zählt.
__________________ We used to laugh at our comedians and listen to our politicians, now we listen to our comedians and laugh at our politicians.
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von leopard2: 12.07.2013 23:56.
Kann morgen nochmal nachmessen bei Bedarf.
