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Geschrieben von Mahi am 25.08.2011 um 00:15:

 

Zitat:

Original von mollrop1234 Klaro... Ich hab 2 SP Motoren recht günstig bekommen und dann recht teuer verkauft...

Und was genau sind nun die unterschiede zwischen den Sp Motoren und unseren? was verhilft denen zu der Mehrleistung?

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Geschrieben von Charly am 25.08.2011 um 12:52:

 

Daten der TZR-SP:
Die TZR-SP wurde beim ADAC Junior Cup eingesetzt ist also eine Rennversion der normalen Yamaha TZR125 und wurde nur 500 mal gebaut.

Die unterschiede zur normalen TZR/DT sind:
SP Zylinder:
Zylinder mit Nebenauslässen
Größeren Überströmern
Anderen Steuerzeiten
SP Zylinderkopf

SP Motor:
Größere Membranblock und ASS
Und der Komplette bereich um die KW ist bearbeitet.

SP Fahrwerk

SP Auspuff

SP CDI...

Also im großen und ganzen ist der TZR SP Motor ein Rennmotor der im ADAC Junior Cup eingesetzt wurde.

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Geschrieben von Mahi am 25.08.2011 um 17:43:

 

Hi, danke schonmal. Vllt kannst du ja auch die folgenden Detailfragen beantworten:
Sind die Steuerzeiten länger? Wie lang?
Wie ist die Verdichtung?
Wie sehen genau die Unterschiede im Bereich um die KW herum aus?
Hat mal jemand so eine CDI abgeblitzt / die PW-Kurve ermittelt?

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Geschrieben von Charly am 25.08.2011 um 18:01:

 

Zitat:

Original von Mahi Hi, danke schonmal. Vllt kannst du ja auch die folgenden Detailfragen beantworten: Sind die Steuerzeiten länger? Wie lang? Wie ist die Verdichtung? Wie sehen genau die Unterschiede im Bereich um die KW herum aus? Hat mal jemand so eine CDI abgeblitzt / die PW-Kurve ermittelt?

Da kommt dann der Moe ins Spiel. Wenn mich nicht alles täuscht, hat der Mortiz mal Steuerzeiten von seinem SP-Motor gepostet...Portmap war auch dabei.

Edit/:
Hoffe das geht in Ordnung.

Das Portmap:


Der Mollrop1234 fährt eine 0,9mm Quetschkante.

Und hier die Steuerzeiten:

Hauptauslass: 205° KW
Nebenauslässe: 195° KW
Überströmkanal seitlich: 128° KW
Boost Port (Überströmkanal dem Auslass gegenüber) 130° KW

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Geschrieben von Mahi am 25.08.2011 um 19:36:

 

lol, die sind kürzer als original.

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Geschrieben von Charly am 14.12.2011 um 17:49:

 

So, bin ja jetzt wieder einigermaßen fit und hab in letzter Zeit auch ein bisschen nach der Arbeit geschraubt.

Hab am Motor mit einem selbst gebauten Abzieher das Polrad runterbekommen...bräuchte aber jetzt einen Halter für die Kupplung und hab keinen Bock mir so einen zu bauen also wer so einen rumliegen hat und ihn nicht mehr braucht einfach melden. Dichtungen, Lager und Siris sind bestellt. Am WE lass ich dann Bilder sprechen.

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Geschrieben von SuMoStef am 14.12.2011 um 18:08:

  RE: Projekt: Zylinder 3MB00 porten

Zitat:

Original von Charly So wollte mich jetzt auch ans bearbeiten/porten eines Zylinder machen.

Jetzt mal ne ganz doofe Frage: porten ist doch das Bearbeiten der Kanäle oder?

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Geschrieben von Carnifex am 14.12.2011 um 18:29:

  RE: Projekt: Zylinder 3MB00 porten

Zitat:

Original von SuMoStef Zitat: Original von Charly So wollte mich jetzt auch ans bearbeiten/porten eines Zylinder machen. Jetzt mal ne ganz doofe Frage: porten ist doch das Bearbeiten der Kanäle oder?

Ja

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Geschrieben von Mahi am 14.12.2011 um 18:41:

 

Schön, dass du wieder einigermaßen fit bist, Charly.

@Stefan: Port heißt (in dem Fall) Kanal. "Boostport" is ja z.B. auch nur eine Anglizisme für "Stützkanal".

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Geschrieben von Charly am 14.12.2011 um 18:42:

 

Porting ist die billigste Methode das Moped zu tunen. Man braucht neben technischem Geschick einen Dremel.

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Geschrieben von SuMoStef am 14.12.2011 um 18:45:

 

Zitat:

Original von Charly Porting ist die billigste Methode das Moped zu tunen. Man braucht neben technischem Geschick einen Dremel.

Ok, ich kannte das immer unter "Kanäle bearbeiten". Die Geometrien der Überströmer würde ich nicht bearbeiten. Da kann man wenig gewinnen und viel kaputt machen. Hab das bei meinem Mofa gesehen.

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Geschrieben von Mahi am 14.12.2011 um 18:50:

 

Ich würde auch immer die Geometrie beibehalten und das Volumen vergrößern.

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Geschrieben von Charly am 14.12.2011 um 18:54:

 

Bei der DT kann man bei den Überstömern schon einiges erreichen.... wenn der Kolben am UT ist, sind die Überströmer zum Teil noch ziemlich verdeckt. Kann man aber durch eine Platte ändern.

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Geschrieben von SuMoStef am 14.12.2011 um 18:58:

 

Oder am Kolben oben etwas abdrehen. Muss man aber wieder am Zylinderkopf was abnehmen.

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Geschrieben von Charly am 14.12.2011 um 19:09:

 

Ein Vöglein hat mir gezwitschert, das man bei den Überströmern und am Auslass am meisten holen kann und das Vöglein spricht aus Erfahrung.

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Geschrieben von SuMoStef am 14.12.2011 um 19:18:

 

Mit der Verdichtung kann man sicher auch etwas machen.
Die ist ja von Haus a bissal zweng.

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Geschrieben von Carnifex am 14.12.2011 um 19:22:

 

Wenn die Überströmer beim UT nicht ganz offen sind, dann verwendet man meistens eine dickere Fußdichtung oder einen Spacer.
Um dann nicht Verdichtung zu verlieren wird der Betrag am Zylinderkopf oder oben am Zylinder wieder abgedreht.

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Geschrieben von Charly am 14.12.2011 um 19:33:

 

Jop Meister soweit richtig erklärt! Bei der DT nehme ich aber lieber eine Platte als eine zweite Dichtung.

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Geschrieben von Mahi am 14.12.2011 um 20:02:

 

Was ist den bei den Überströmern zu machen um viel zu holen?
Und am auslass, hat der noch viel Reserve in der Breite?

Gruß

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Geschrieben von Carnifex am 14.12.2011 um 20:10:

 

Von den Überströmern würde ich die Finger lassen, wenn da die Spülwinkel nicht mehr stimmen, dann landet das Gemisch direkt im Auslass.

Auslass ist meiner Meinung nach das wichtigste beim 2 Takter.

Erstmal kann man sagen, je höher der Auslass gezogen wird, desto mehr Drehzahl braucht der Zylinder.
Außerdem bei der Form möglichst trapezförmig arbeiten.

Das sind so Sachen die sich über die Jahre etabliert haben.