Hey Leute, bin sehr lange inaktiv gewesen -> die Gute stand ein Jahr in der Garage ( DTbj 2004)
ZU meiner Frage.
Hab z.Z die Athena komplett drauf, sls dicht, Nadel sw Düse angepasst, läuft top!
Ich musste nur feststellen das die Wandung des Krümmer sehr dünn ist, folglich durchgerostet, besonders an einer schweißnat die ich provesorisch vorm Winter gezogen hab..
Da ich noch ein paar ori Krümmer rumliegen hab, wollte ich ich jetzt einen leeren original Krümmer verbaun (von einer DT älteren baujahres, ohne SLS).
athena ESD bleibt dran aber das verändert ja nichts am gemisch..
Meine frage wäre jetzt welche Stellung der Nadel bzw. Düse ich brauch ( ich weiß das kann man pauschal nie wirklich sagen aber zumindest zur orientierung, da mein DT-wissen auch etwas eingerostet ist 
)
zZ ist die Nadel ganz oben, 260 Düse, Schnorchel ist ab
LF ist original sowie Vergaser.
Gruß Phil
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Ne 250er HD müsste eigentlich reichen.
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Ja würd ich auch sagen ne 250iger HD dann müssts gut sein
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gut danke
Die Nadel stell ich auf mittlere Stellung(original) ?
Schnorchel wieder drauf?
achja die Yute ist natürlich entdrosselt..
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Schnorchel könntest wahrscheinlich ab lassen aber Nadel auf Mitte jap wür ich sagen
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Nadel würd ich mal eins höher als Mitte machen, wenn der Schnorchel wegbleibt (empfehle ich wegen Sound)
CO-Schraube nicht vergessen, die muss dann weiter rein als die ca. 1,5 Umdrehungen ab Werk.
Düse würd ich erstmal lassen oder halt 250.
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Moin Jungs,
muss den alten schinken hier mal ausbuddeln, weil das das einzige ist was annähernd zu meiner frage passt
habe meine DT vor Jahren mal abgestimmt, aber weiß nicht mehr so wirklich wie ich es angestellt habe.
Ich suche hier schon seit ner Weile nach einer gezieltn aussage, wie der Vergaser eingestellt sein muss, wenn ich:
-die dt (04er) komplett entdrosselt habe
-mindestens 260er düse drin habe
-Schnorchel ab
-Luftfilterdeckel selber gebaut mit löchern (jaaaaaa, ich weiß, aber hält schon seit tausenden km und hört sich gut an 
)
Habe noch nie irgendwas an der Nadel gemacht glaube ich. MUSS ich das? die Tage kommt meine Athena Komplettanlage.
Was ist dmit dieser gemischschraube? wo genau sitzt die, und woran erkenne ich wie sie richtig steht?
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Wenn die Athenaanlage dran ist, muss auf jeden Fall alles nochmal ein Stückchen fetter.
Sprich Nadel höher, Gemischschraube muss wahrscheinlich komplett rein, eher sogar ne größere LLD (25er) und bei der HD musst du auch rumprobieren. Ich würde aufgrund der Löcher im Luffi-Kasten sogar mit ner 290er anfangen.
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Okay, mit der Nadel höher das muss ich mal bildlich sehen.
Werde mich evtl morgen mal damit befassen.
Sorry, aber LLD? 
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Ich sag sorry, LeerLaufDüse.
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Die Gemisch Schraube musst du einstellen. Wie die richtig steht wird dir bei den Veränderungen niemand sagen können.
Gibt zwar eine Grundeinstellung (1,75 Umdrehungen raus oder so ähnlich wars glaube ich) die aber nicht mal für komplett originale Motoren immer passt.
Im besten Fall verdreht man die Schraube jeweils in kleinen Schritten bis man die Position gefunden hat an der die Standgasdrehzahl am höchsten ist.
Die richtige Nadelposition kann eigentlich nur ein Hellseher auf die Ferne bestimmen. Ich weiß jedenfalls nicht wie man dazu eine sinnvolle Aussage treffen sollte, da selbst bei einem Motor mit dem gleichen Setup nicht unbedingt die gleiche Vergaserabstimmung am besten funktioniert.
Also bleibt leider nur testen und probieren.
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von blaumann: 03.06.2013 23:05.
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Danke euch schonmal. Ich setzt mich morgen mal dran und frage dann gezielter falls nötig.
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So, Athena Anlage ist drunter, und erstes Fazit: Was soll das denn sein?
Also ich sehe ehrlichgesagt keinen Unterschied zu meiner Giannelli MIT ABE.
Klingt ein bisschen blecherner vom krümmer her, und der ESD hört sich an wie ohne Dämmwolle, also ganz komisch. Naja Klang hin oder her, ich will Leistung
Da ja alle ziemlich begeistert sind von dem Teil kann es ja eigentlich nur noch an der Abstimmung liegen, oder?
Also jetzt ist eine ziemlich große HD drin ~300 mein ich und Luft bekommt sie auch genug. Schnorchel ab und ein paar Löcher vor dem luftfilter.
Habe aber noch nie an der Nadel oder dem Gemisch gespielt.
6 Jahre älter, und immernoch kein plan von dem driss! 
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Weil sie mit der 300er garantiert zu fett läuft.
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Hast du schon nen drehzahlmesser nachgerüstet. Dann solltest du merken das sie 1000 umdrehungen ca. früher in die resonanzdrehzahl kommt und in den unteren drehzahlen auch schon mehr power anliegt. Wenn da aber kein unterschied festzustellen ist dann is an der pw oder vergasr was nich in ordnung
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Ich weiß es ja nicht... War mal ne 260er, aber dann kam der HSS Bohrer 
Wie auch immer, geht ja.
Also sie qualmt nicht außer nach dem Kaltstart, und stottert auch nicht.
Sind das nicht Zeichen dafür, dass sie zu mager läuft? Morgen kommt erstmal die neue Zündkerze, die war eben nicht vorrätig.
Edit: also die frage war grundlegend erstmal: hat das abstimmen etwas mit der gespürten Leistung Zutun?
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Alibaba: 06.06.2013 17:47.
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| Zitat: |
Original von Alibaba
Ich weiß es ja nicht... War mal ne 260er, aber dann kam der HSS Bohrer
Wie auch immer, geht ja.
Also sie qualmt nicht außer nach dem Kaltstart, und stottert auch nicht.
Sind das nicht Zeichen dafür, dass sie zu mager läuft? Morgen kommt erstmal die neue Zündkerze, die war eben nicht vorrätig.
Edit: also die frage war grundlegend erstmal: hat das abstimmen etwas mit der gespürten Leistung Zutun? |
Ja!
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alles beim alten im Forum....
